Design e Construção
O Oyster 53 é um veleiro de salão elevado com poço central, uma configuração escolhida deliberadamente no caderno de encargos para equilibrar um interior espaçoso com postos de governo protegidos. Com 53 pés e 10 polegadas de comprimento total (LOA) e uma boca de 15 pés e 3 polegadas que se estende bem para a ré, o casco é moderadamente pesado — a relação deslocamento-comprimento situa-se em torno de 233 — e largo de uma forma que serve as acomodações, o espaço no convés e a velocidade, em vez do volume puro por si só. O leme é do tipo sem lastro, sobre skeg, com um skeg notavelmente estreito, e a quilha padrão tem um calado de 7 pés e 3 polegadas, com uma opção de pouco calado de 6 pés disponível para zonas de navegação mais rasas. A forma do casco de Humphreys manteve-se inalterada mesmo com a evolução do convés, pelo que a forma fundamental de comportamento no mar é consistente ao longo de toda a produção. (2)
O mais recente G5, ou de quinta geração, moderniza o convés do barco ao mesmo tempo que preserva a sua essência: minimiza as linhas do salão elevado, aumenta ligeiramente a borda livre e reposiciona as vigas pretas para que a casaria pareça mais baixa, embora a sua altura real tenha aumentado. A cozinha, o camarote do armador e a casa de banho de popa ganham todos pé-direito como resultado. O design de convés original continua disponível para os compradores que o preferirem. O barco possui uma vigia exterior na cozinha, um grande cofre de acesso ao convés moldado na extremidade de popa da casaria e escotilhas embutidas para o porão de popa — detalhes práticos que refletem o programa ergonómico em detrimento da decoração. (2)
Aparelho e Manobrabilidade
Sob vela e a motor, o Oyster 53 tem um desempenho e uma manobrabilidade acima da média. O aparelho é de sloop com aparelho à testa do mastro, cruzetas em linha, um brandal de estai de proa e uma traquetinha disponível para tempo pesado; o triângulo de proa pode ser configurado como um sloop simples ou como um cúter com duas velas de proa ou um estai interior amovível. O aparelho padrão possui uma vela grande com talas completas, embora muitos proprietários tenham optado por enrolador no mastro, com a vela construída com quatro talas verticais curtas e uma base ligeiramente mais longa para recuperar a área de valuma perdida com a configuração de enrolador. A disposição de poço central permite que o carro da escota da grande se situe a popa do poço e fora do caminho, com a escota da grande conduzida para a proa dentro da retranca e de volta a um molinete sobre a casaria. (3)
Nas configurações mais antigas, esses cabos da escota da grande e do enrolador no mastro passavam pelo topo do convés; o G5 move todos os cabos de manobra para baixo do convés, proporcionando uma superfície de trabalho mais limpa. Foi disponibilizado um aparelho mais curto — abaixo dos 65 pés contra os habituais 70 — para passar sob as pontes da Intracoastal Waterway. Como o casco e o aparelho não foram alterados entre o original e o G5, as qualidades de manobrabilidade são essencialmente as mesmas nos dois modelos.
Acomodações
Para um veleiro de cinquenta e três pés, o Oyster 53 é invulgar por combinar um poço espaçoso e um salão amplo com até quatro camarotes independentes para dormir. O salão empurra os sofás para fora e centraliza-se numa grande mesa de refeições circular; um generoso espaço fechado para máquina de lavar e secar roupa também se encontra no salão. As disposições de dormir dividem-se entre dois camarotes palacianos com beliches duplos para adultos e camarotes mais pequenos — um adjacente à cozinha e separado pela casa das máquinas com beliches individuais empilhados, outro a proa com beliches empilhados — que juntos acomodam quatro crianças. O primeiro exemplar do G5 apresentava um interior atrativo em cerejeira. Os compradores têm exercido flexibilidade na opção: muitos substituíram uma oficina pelo camarote da cabine de proa, e a área de proa podia ser organizada como dois camarotes lado a lado. O próprio poço é pequeno, um compromisso aceite pela equação do poço central. (2)
Problemas Conhecidos
O skeg estreito que suporta o leme não compensado é a única característica de design que um proprietário atento poderá monitorizar, dada a carga que um leme sobre skeg transmite através de uma ligação fina. A configuração antiga do convés, onde a escota da grande e os cabos de enrolador cruzavam o topo do convés, representava um perigo e uma via de desgaste que o G5 resolveu encaminhando os cabos para baixo, mas os barcos com convés original mantêm essa disposição. (3)
Remodelações e Propriedade
O convés do G5 demonstra a disposição da Oyster em atualizar o modelo sem perturbar o casco de Humphreys, pelo que um proprietário de um barco antigo enfrenta uma plataforma estável em vez de uma obsoleta. A persistência do convés original como opção de construção desfaz ainda mais qualquer divisão rígida entre gerações. Com mais de 40 cascos construídos desde a introdução em 1999 e o enrolador no mastro adotado pela maioria dos pedidos posteriores, as peças sobressalentes e a assistência qualificada para os sistemas padrão — motor interior a diesel Yanmar de 100 cavalos, capacidade de combustível de 225 galões e de água de 198 galões — estão ao alcance através da frota existente. (2)
O Veredicto
O Oyster 53 é um cruzeiro de salão elevado com poço central resolvido de forma muito bem pensada, que ganha a sua reputação através de uma manobrabilidade acima da média e de um interior flexível e orientado para a família. O casco de Humphreys manteve-se constante enquanto o convés evoluiu, oferecendo aos compradores a escolha entre o original e o G5 sem sacrificar o caráter do barco.
Prós
- Desempenho sob vela e a motor bem acima da média para o seu tamanho
- Combinação invulgar de poço espaçoso, salão amplo e até quatro camarotes
- Forma do casco de Humphreys inalterada, mantida através da atualização do convés G5
- Opções flexíveis de alojamento, incluindo oficina ou camarotes duplos à proa
Contras
- O poço é pequeno como consequência da disposição de poço central
- O skeg estreito no leme não compensado exige inspeção
- Os barcos com convés original transportam a escota da grande e os cabos de enrolador através do topo do convés
