Design und Konstruktion
Die Kompositstruktur der 625 ist erstklassig. Der Rumpflaminat aus E-Glas, Kevlar und Kohlefaser ist unter der Wasserlinie massiv und durch ein strukturelles Gitternetz verstärkt. Über der Wasserlinie sind das Überwasserschiff mit Schaumkern und im Vakuumsackverfahren verklebt, während das Deck mit einem Balsaholzkern versehen ist, wobei Sperrholz in tragenden Bereichen eingearbeitet ist. Das Äußere zeigt ein cleaneres, moderneres Brüstungsprofil als bei den Vorgängern, eine sanfte Deckslinie, die den Vorstevenüberhang mit dem umgekehrten Spiegel verbindet, und ein verjüngtes Vordeck, das nahtlos in die schräge Vorderkante des umlaufenden Fensters des Kajütaufbaus übergeht. Integrierte Beschläge ermöglichen es der Crew, sich problemlos von Bug zu Heck zu bewegen, und die flache Linie des Vordecks unterstreicht den modernen Look. Es wurden drei Kielkonfigurationen angeboten: ein standardmäßiger Hochleistungs-Bulbkiel mit 2,80 m Tiefgang, eine feste Option für geringen Tiefgang und ein optionales Schwertsystem. (1)
Rigg und Handhabung
Das standardmäßige 7/8-Slup-Rigg trägt ein traditionelles Großsegel mit Volllatten, obwohl das Testmodell das optionale Kutterrigg mit drei Salingen, Mastfurlung für das Großsegel und Doppel-Vorsegeln auf elektrischen Husky Rollfockanlagen besaß. Unter Vollzeug bei 12 Knoten Wind lief das Boot mit einer konstanten Geschwindigkeit von 7,7 Knoten über Wasser und beschleunigte bei Böen leicht auf fast 9 Knoten auf Halbwindkurs; der Austausch des Stagsegels gegen eine Genua erhöhte die Geschwindigkeit im hohen Bugkreuz auf komfortable 8,5 bis 8,8 Knoten, und bei abgefallenen Winden über 10 Knoten ging sie auf über 9,1 Knoten. Sie drehte zuverlässig durch etwa 90 Grad und hielt hervorragend Kurs, mit einem Wendekreis von nur 1½ Bootslängen. Unter einem 180 PS starken Volvo mit 2.000 U/min fuhr sie mit 8 Knoten, und der Tester maß Lärmpegel von 60 dBA – den niedrigsten Wert, den er in über zwei Jahrzehnten Bootstests aufgezeichnet hatte. (2)
Unterbringung
Unter Deck bietet die 625 geräumige Innenräume für eine Segelyacht unter 20 Metern Länge, mit einer Stehhöhe von fast über 1,80 m fast überall und einer Eignersuite über die gesamte Schiffsbreite achtern. Der Salon beherbergt die typischen dreiflügeligen Seascape-Scheiben von Oyster mit sieben Deckssalon-Bullaugen und sechs weiteren im Sitzhöhenbereich, eingebettet in Wildlederstoffe und ein helles Ahorn-Innenausbau. Käufer konnten zwischen verschiedenen Layouts wählen, darunter eine vierte Kabine, die vom Eignerschlafzimmer aus zugänglich ist und als Werkstatt, Gäste- oder Kinderbereich dienen kann, sowie ein Vorschiffslayout für einen dauerhaft an Bord lebenden Crewmitglied, das über eine eigene Leiter und eine wasserdichte Tür erreicht wird. Das Testboot bot Platz für sieben Personen in vier Kabinen, wobei vier Kojen recht schmale Wachkojen in den Bugkabinen waren. Eine große Plicht trennt den Aufenthaltsbereich vom Arbeitsbereich der Segelhandhabung, während eine kleinere zweite Plicht achtern zwei Steuerstände und einen zentralen Durchgang zwischen ihnen beherbergt.
Bekannte Schwachstellen
Keine strukturellen oder systemischen Mängel beeinträchtigen die Oyster 625. Die Konstruktionsdetails, die sich zeigen – massives Glasfaser unter der Wasserlinie, im Vakuumbereichsverfahren hergestellte Überwasserschiffe mit Schaumkern, Balsadeck mit Sperrholzverstärkungen –, beschreiben eher den Bauansatz als eine potenzielle Schwachstelle, und Fachzeitschriften lobten die Ausführung ohne Einschränkung.
Eignerschaft und Refit-Kontext
Oyster bot umfangreiche Individualisierungsmöglichkeiten nach den Wünschen des Käufers an. Der große Vorpiekkoffer der Standardversion, die über die gesamte Breite reichende Backskiste, zwei bronzierte Schwertkisten mit Manometern, ein 24-Volt-Gleichstromsystem mit einer großen Batteriebank, ein zweiter 150-Ampere-Motorlichtmaschine und ein 11,5-kW-Generator sprechen für eine Plattform, die für Langstreckenkomfort gebaut wurde. Die Tankkapazitäten von 449 Gallonen Kraftstoff und 317 Gallonen Wasser (mit 99 Gallonen Abwasser) ermöglichen ausgedehnte Törns. Das Verdrängungs-Längen-Verhältnis (D/L) von 182 und das Segelfläche-Verdrängungs-Verhältnis (SA/D) von 22,3 ordnen die 625 fest im Bereich der leistungsstarken Fahrtenyachten ihrer Größe ein.
Das Fazit
Die Oyster 625 ist ein durchdacht konstruierter 62-Fuß-Deckssalon, der Seetüchtigkeit mit lebendigem Handling und einem hellen, anpassbaren Innenraum verbindet. Sie belohnt die Fahrtensegler-Familie mit leisem Antrieb, einfachem Segelhandling und einer Aufteilung, die sich vom Eigner- bis zum bezahlten Crew-Layout anpasst.
Vorteile
- Verbesserte Rumpfform von Humphreys mit sportlicherem Rigg als frühere Oysters
- Vakuuminjiziertes Kompositlaminat mit massivem Glas unter der Wasserlinie
- Drei Kieloptionen inklusive Flachkiel- und Schwertkonfigurationen
- Außergewöhnlich niedrige Geräuschpegel und enger Wendekreis von nur 1½ Bootslängen
- Flexibles Vier-Kabinen-Layout mit Eignersuite achtern über die gesamte Breite
Nachteile
- Einige Kojen in den Wachkabinen sind ziemlich eng
- Mastfurlung und Doppel-Vorsegel waren optional und nicht serienmäßig
