Design e Costruzione
La struttura in composito del 625 è di prima qualità, con uno scafo laminato in vetro E, Kevlar e fibra di carbonio che è pieno sotto la linea di galleggiamento e rinforzato da un'ancora strutturale a griglia. Sopra la linea di galleggiamento, l'opera morta è in sandwich di schiuma sigillata sottovuoto, mentre la coperta ha un'anima in balsa con compensato lavorato nelle aree portanti. L'esterno presenta un profilo dei paramezziali più pulito e moderno rispetto ai predecessori, una linea di insellatura dolce che collega lo slancio di prua allo specchio di poppa rovescio, e una prua slanciata che si fonde con il bordo d'attacco inclinato della finestratura avvolgibile della tuga. Gli accessori integrati consentono all'equipaggio di muoversi facilmente da prua a poppa, e le linee piatte della coperta di prua rafforzano l'aspetto moderno. Sono state offerte tre configurazioni di chiglia: un bulbo ad alte prestazioni standard da 9 piedi e 2 pollici, un'opzione a pescaggio ridotto fissa e un sistema opzionale con deriva. (1)
Armo e manovrabilità
L'armo standard a sloop frazionato porta una randa tradizionale a stecche piene, sebbene il modello da prova fosse dotato dell'armo opzionale a cutter a tre ordini di crocette con randa avvolgibile in albero e doppie vele di prua su avvolgitori Husky Electric. A pieni veli con 12 nodi di vento, la barca manteneva un passo costante di 7,7 nodi sull'acqua e accelerava facilmente fino a quasi 9 nodi al traverso quando arrivavano i raffici; sostituire la trinchetta con il genoa portava le velocità al lasco a comodi 8,5-8,8 nodi, e al lasco stretto superava i 9,1 nodi quando il vento saliva sopra i 15 nodi. Virava in modo affidabile attraverso circa 90 gradi e teneva bene la rotta, con un raggio di virata di sole 1,5 lunghezze della barca. Sotto un motore Volvo da 180 cavalli con 2.000 giri/min, navigava a 8 nodi, e il tester ha misurato livelli di rumore di 60 dBA — il valore più basso registrato in oltre due decenni di test su barche. (2)
Accommodations
Sottocoperta, il 625 offre interni spaziosi per una barca a vela sotto i 20 metri, con un'altezza in cabina di oltre 1,80 metri quasi ovunque e una suite armatoriale a poppa a tutto baglio. Il salone ospita le caratteristiche triple finestrature Seascape di Oyster con sette oblò nel salone e altri sei all'altezza degli occhi quando si è seduti, inseriti in un contesto di tessuto vellutato e arredi in acero biondo. Gli acquirenti potevano scegliere tra diverse disposizioni interne, tra cui una quarta cabina accessibile dalla suite armatoriale che poteva fungere da officina, ospiti o spazio per i bambini, e un layout con cabina di prua per un membro dell'equipaggio a tempo pieno, raggiungibile tramite una propria scaletta e porta stagna. La barca da test poteva ospitare sette persone in quattro cabine, sebbene quattro delle cuccette fossero piuttosto strette, tipiche delle cuccette della cabina pilota. Un grande pozzetto separa la zona relax sociale dall'area operativa per la gestione delle vele, con un secondo pozzetto più piccolo a poppa che ospita doppi posti di timoneria e un passaggio centrale tra di essi.
Known Issues
Nessun difetto strutturale o sistemico affligge l'Oyster 625. I dettagli costruttivi che si riscontrano — vetroresina piena sotto la linea di galleggiamento, opere morte in sandwich di schiuma laminate sottovuoto, coperta in balsa con rinforzi in compensato — descrivono il metodo di costruzione piuttosto che un cedimento strutturale, e le recensioni dell'epoca hanno elogiato l'esecuzione senza riserve.
Contesto di proprietà e refit
Oyster offriva ampie possibilità di personalizzazione secondo le specifiche dell'acquirente; la grande gavone di prua dello scafo standard, il gavone di poppa a tutta larghezza, i doppi pozzi di sentina in bronzo con prese d'aria, l'impianto CC a 24 V con un grande banco batterie, il secondo alternatore del motore da 150 A e il generatore da 11,5 kW testimoniano una piattaforma costruita per il comfort a lungo raggio. Le capacità di carburante di 449 galloni e acqua di 317 galloni, con 99 galloni di acque nere, supportano crociere prolungate. Il rapporto dislocamento/lunghezza (D/L) del 625 pari a 182 e il rapporto superficie velica/dislocamento (SA/D) di 22,3 lo collocano saldamente nella fascia dei cruiser prestazionali per le sue dimensioni.
Il verdetto
L'Oyster 625 è un deck saloon di 62 piedi progettato con cura, che bilancia la sostanza oceanica con una conduzione vivace e interni luminosi e personalizzabili. Ripaga la famiglia in crociera con una propulsione silenziosa, una facile gestione delle vele e un layout che si adatta sia alla versione armatoriale che a quella con equipaggio a pagamento.
Vantaggi
- Forma dello scafo Humphreys migliorata con un armo più sportivo rispetto alle precedenti Oyster
- Laminato composito sottovuoto con vetroresina piena sotto la linea di galleggiamento
- Tre opzioni di chiglia, tra cui configurazioni a pescaggio ridotto e con deriva
- Livelli di rumorosità eccezionalmente bassi e cerchio di rotazione estremamente stretto pari a 1,5 volte la lunghezza della barca
- Layout flessibili a quattro cabine con suite armatoriale a poppa a tutto baglio
Svantaggi
- Alcune cuccette nelle cabine dei pilota sono piuttosto strette
- L'avvolgimento nell'albero e le vele di prua doppie erano opzionali, non di serie
