Design e Construção
O casco tira o seu caráter de um perfil de quina e de dois lemes, combinados com obras mortas altas que permitem manter a casaria baixa sem sacrificar o volume ou o pé-direito no interior. Uma faixa preta no casco mascara uma dúzia de vigias escuras ao longo das obras mortas, conferindo ao barco um aspeto elegante, semelhante ao de um iate a motor, quando atracado. O tambucho de 45 graus — descrito como suavemente inclinado — desce confortavelmente a partir do poço, e escrevendo na Yachting World, um crítico elogiou particularmente as tábuas do soalho articuladas que se abrem para revelar sentinas profundas para uma inspeção fácil. A casaria elevada oferece 6 pés e 11 polegadas de pé-direito junto aos pés da cama principal. (1)
Aparelho e Manobrabilidade
O seu aparelho é um plano de vela perfeitamente centrado, construído em torno de um mastro Sparcraft fracionado de 9/10 com cabeça no convés e perfil cónico, com um calado aéreo de 90 pés. Com uma genoa de 105 por cento e uma vela grande enrolável no mastro, a área vélica total atinge os 1.959 pés quadrados, sendo oferecido como opção um Code Zero de 2.600 pés quadrados num gurupés integrado em aço inoxidável. Quatro molinetes elétricos Harken situam-se a popa, junto aos postos de governo, e a vela de proa enrola numa unidade Facnor com interruptores nos postos de governo. Os velejadores de teste consideraram que os molinetes eram fáceis de operar a partir das duas cápsulas de comando em estilo superiate, embora um comentador tenha salientado que a disposição compacta deixa muitos cabos para arrumar em sacos pequenos. Com um ângulo de vento aparente de 55 graus e 16 nós de vento real, o barco manteve 8 nós, subindo para 10,2 num rumo de través e 10,4 a 140 graus. Sob um motor interior a diesel Yanmar de 160 cavalos, navegava a 8,5 nós a 2.000 rpm, consumindo cerca de 3 galões por hora, com uma rotação mais frugal de 6,5 nós a 1.400 rpm e pouco mais de um galão por hora. (1)
Acomodações
O interior é banhado por luz proveniente de grandes vigias que rodeiam o casco, com um salão que posiciona um sofá em L a bombordo em frente a um sofá central e a uma mesa ajustável. A estibordo, uma cozinha em linha reta situa-se atrás de uma consola que aloja uma televisão de ecrã elevatório. O camarote do armador à proa ganha privacidade através de um corredor transversal e de um pequeno átrio, com uma cama de casal de 1,8 por 2 metros, grandes vigias do casco e a opção de espaço de escritório, banco ou arrumação com gavetas. Os camarotes duplos de popa estendem-se até à popa em redor da garagem para o anexo e possuem vigias viradas para a ré, além de casas de banho privativas, uma das quais funciona também como sanita de bordo. Um quarto camarote pode ser adicionado a estibordo, à custa dessa casa de banho e duche. O poço social envolve sofás em U em redor de mesas ajustáveis que se descem para formar espreguiçadeiras, e seis áreas distintas para tomar banhos de sol estão distribuídas desde o convés de proa até à casaria.
Equipamento e Características do Convés
O espelho de popa baixa eletricamente sobre pistões hidráulicos para uma plataforma de banho com degraus laterais, descendo abaixo da água na extremidade de popa para facilitar o lançamento do anexo; um molinete elétrico Quick e uma bomba a bordo controlam o enchimento, esvaziamento e recolha do anexo para a garagem, que tem capacidade para um RIB de 3,5 metros. Hélices de proa e de popa estão disponíveis com manípulos no poço, e os visores B&G Zeus gerem a navegação. Uma cozinha exterior elevada eletricamente oculta-se sob o solário de popa com grelhador, lava-loiça e zona de preparação, enquanto uma opção de Bimini rígido possui LEDs integrados e suporta painéis solares. Painéis táteis inteligentes gerem os sistemas, incluindo a transferência de líquidos entre depósitos.
O Veredicto
O Oceanis Yacht 62 consegue ser uma ponte entre o cruzeiro de produção em série e a vida num minisuperyacht, trocando alguma arrumação no convés por uma garagem para o anexo e por um camarote do armador a proa excecionalmente privativo. Navega com um ritmo real à bolina e de largo, e os postos de governo de popa colocam o leme e o controlo das velas ao alcance da mão. A lista de opções cresce rapidamente, e o acesso ao fundo da quilha é um verdadeiro bónus para o proprietário.
Prós
- Casco com quina do casco, duplos lemes e casaria de baixo perfil que preserva o pé-direito
- Aparelho fracionado centralizado com molinetes elétricos à popa e Code Zero opcional para ventos fracos
- Camarote do armador independente a proa com corredor transversal e cama de casal
- Plataforma de banho hidráulica e garagem para anexo motorizado para facilitar a manobra do RIB
- Soalhos articulados que garantem um excelente acesso ao porão profundo
Contras
- O armazenamento limitado no convés empurra as velas e as defensas para dentro da cabine da tripulação
- A disposição compacta dos molinetes deixa muitos cabos para gerir em sacos pequenos
- Os barcos com muitas opções têm um deslocamento leve cerca de cinco toneladas superior
