Diseño y construcción
La estructura de composite del 625 es de primera categoría, con un laminado del casco de vidrio E, Kevlar y fibra de carbono que es sólido por debajo de la línea de flotación y está reforzado por una estructura de varangues. Por encima de la línea de flotación, la obra muerta tiene núcleo de espuma y se fabrica al vacío, mientras que la cubierta tiene núcleo de balsa con contrachapado trabajado en las zonas de carga. El exterior presenta un perfil de regala más limpio y moderno que sus predecesores, una suave línea de arrufo que une el lanzamiento de proa con el espejo de popa invertido, y una cubierta de proa afilada que fluye hacia el borde inclinado de la ventana envolvente de la carroza. Los herrajes integrales permiten a la tripulación moverse fácilmente de proa a popa, y las líneas de la cubierta de proa corrida refuerzan el aspecto moderno. Se ofrecieron tres configuraciones de quilla: una versión estándar de bulbo de alto rendimiento de 9 pies y 2 pulgadas, una opción fija de poco calado y una configuración opcional con orza. (1)
Aparejo y maniobra
El aparejo estándar de sloop fraccionado lleva una vela mayor tradicional con sables forzados, aunque el modelo de prueba lucía el aparejo opcional de cúter de tres crucetas con mayor enrollable en mástil y dos velas de proa sobre enrolladores eléctricos Husky. Bajo toda la vela con 12 nudos de viento, el barco mantenía una velocidad constante de 7,7 nudos y aceleraba fácilmente hasta casi 9 nudos navegando a un largo cuando llegaban las rachas; cambiar una trinquetilla por el génova elevaba las velocidades a un largo cerrado a unos cómodos 8,5 a 8,8 nudos, y al arribar superaba los 9,1 nudos cuando el viento entraba en los 15 nudos. Viraba de forma fiable en unos 90 grados y mantenía bien el rumbo, con un radio de giro de solo 1,5 veces la eslora del barco. Con un motor Volvo de 180 caballos girando a 2.000 rpm, navegaba a 8 nudos, y el probador midió niveles de sonido de 60 dBA, el más bajo que había registrado en más de dos décadas de pruebas de barcos. (2)
Accommodations
Bajo cubierta, el 625 ofrece interiores espaciosos para un velero de menos de 20 metros, con una altura libre interior de más de 1,80 metros en casi todas partes y una suite del armador a popa que aprovecha toda la manga. El salón alberga las características ventanas triples Seascape de Oyster, junto con siete portillos en el salón elevado y otros seis a la altura de los ojos cuando se está sentado, todo ello combinado con tela de gamuza y ebanistería de arce rubio. Los compradores podían elegir entre varias distribuciones interiores, incluyendo un cuarto camarote accesible desde el principal que serviría como taller, invitados o espacio para niños, y una distribución con camarote de proa para un tripulante a tiempo, al que se accede mediante su propia escalera y puerta estanca. El barco de prueba ofrecía plazas para dormir para siete personas en cuatro camarotes, aunque cuatro de ellas eran literas bastante estrechas de camarote de guardia. Una gran bañera separa la zona de estar social del área de maniobra de las velas, mientras que una segunda bañera más pequeña a popa alberga dobles puestos de mando y un pasillo central entre ellos.
Problemas conocidos
No existen defectos estructurales ni sistémicos que afecten al Oyster 625. Los detalles de construcción que aparecen —madera maciza bajo la línea de flotación, obra muerta con núcleo de espuma laminada al vacío, cubierta de balsa con refuerzos de contrachapado— describen el enfoque de construcción más que cualquier fallo, y las reseñas de la época elogiaron la ejecución sin reservas.
Propiedad y contexto del refit
Oyster ofrecía una amplia personalización según las especificaciones del comprador, y el gran cofre de proa estándar, la lazareta a toda manga, los dos cofres de marear de bronce con registros, el sistema de CC de 24 voltios con un gran banco de baterías, el segundo alternador del motor de 150 amperios y el generador de 11,5 kW demuestran que se trata de una plataforma construida para la comodidad en cruceros de larga distancia. Las capacidades de 449 galones de combustible y 317 galones de agua, con 99 galones de aguas negras, permiten realizar cruceros prolongados. La relación desplazamiento/eslora (D/L) del 625 de 182 y su relación superficie vélica-desplazamiento (SA/D) de 22,3 lo sitúan firmemente en la categoría de crucero de rendimiento para su eslora.
El veredicto
El Oyster 625 es un velero de cubierta y salón de 62 pies diseñado con sumo cuidado, que equilibra la solidez para navegar en alta mar con un manejo vivo y un interior luminoso y personalizable. Recompensa a la familia navegante con una propulsión silenciosa, un manejo sencillo de las velas y una distribución que se adapta tanto a una tripulación reducida como a una tripulación remunerada.
Pros
- Forma de casco Humphreys mejorada con un aparejo más deportivo que los modelos Oyster anteriores
- Laminado compuesto al vacío con fibra de vidrio maciza por debajo de la línea de flotación
- Tres opciones de quilla, incluyendo configuraciones de poco calado y con orza
- Niveles de ruido excepcionalmente bajos y un círculo de giro muy cerrado de 1,5 veces la eslora del barco
- Distribuciones flexibles de cuatro camarotes con suite del armador a popa a toda manga
Cons
- Algunas literas en los camarotes de la tripulación son bastante estrechas
- El enrollador en mástil y las velas de proa dobles eran opcionales, no estándar
