Design e Construção
O casco do 515 é de fibra de vidro maciça, laminado manualmente com tecidos biaxiais costurados e resina vinilester a 100 % em todo o interior, com reforço de aramida na laminação e uma matriz de vaus com núcleo de espuma nas secções inferiores do casco e laterais para maior rigidez. Não existe núcleo de madeira em lado algum; o convés é um composto de espuma Divinycell de célula fechada com reforço H200 de alta densidade sob cada ferragem de convés aparafusada, apoiado por placas de aço inoxidável. Uma antepara à proa estanque e anteparas de contraplacado marítimo laminadas com fibra de vidro ao longo de todo o casco conferem à estrutura a sua compartimentação. O lastro de chumbo está laminado dentro de uma quilha de aleta modificada, integrada com o molde do casco, sem parafusos de quilha, e o leme semi-equilibrado pendura-se de um semi-skeg num poste de aço inoxidável. Ao inspecionar o barco, a Cruising World considerou o trabalho de carpintaria impecável, e uma vistoria posterior de barco usado descreveu os cascos como construídos de acordo com os requisitos ABYC e CE. (1)
Aparelho e Manobrabilidade
O 515 possui um aparelho Solent com um mastro Selden de enrolador interno e cinco adriças conduzidas internamente, aparelho de aço inoxidável 316 com acessórios de compressão e enroladores Furlex tanto na buja de trabalho como nos estais de largo. Um Hard Vang e um carro da escota Harken gerem a vela grande, enquanto todos os molinetes são Harken Radial, liderados por dois cabos primários de 70 libras (#70). A maior parte do manuseamento das velas é feito a partir do poço, e o mastro com enrolador interno do barco testado talvez não tenha feito justiça ao seu potencial quando o testador registou 2,8 nós à bolina com apenas 5 nós de vento; a navegar de largo, alcançou 5,1 nós, e sob o motor Yanmar chegou aos 8,6 nós em pleno, navegando a 7,2 nós a 2200 rpm. A motor, o estaleiro equipou um excelente acesso ao motor por todos os lados, embora um inspetor do mercado de usados tenha considerado o compartimento um pouco apertado, com os itens de manutenção habitual ainda acessíveis. (2)
Acomodações
No interior, a disposição padrão é de dois camarotes e duas casas de banho, sendo que a versão com poço central posiciona um camarote do armador a popa, um camarote de proa configurável, um salão central e um espaço a meia-nau que pode servir de escritório ou camarote. Os compradores optavam por folheados de cerejeira americana ou teca birmanesa com acabamentos em madeira maciça, e a Cruising World descreveu um salão quase escandalosamente espaçoso com um teto de catedral. A cozinha de passagem a estibordo é estreita e em linha reta, mantendo o cozinheiro seguro mas ligado ao salão. Um crítico posterior observou que o espaço exterior a bombordo junto aos degraus do tambucho tem sido utilizado tanto como beliche de guarda como como posto de navegação, e que o sofá angular carece de curvas suaves. Estavam disponíveis interiores opcionais de três camarotes e totalmente personalizados, e um perito relatou que o interior pode ser desmontado com o mínimo de ferramentas.
Equipamento e Sistemas
O motor é um diesel Yanmar common-rail (o estaleiro indica 110 cv; uma análise de época listava 100) com uma sala isolada em espuma, filtro Racor e transmissão por veio em bronze. A infraestrutura elétrica é séria: quatro baterias de serviço AGM, além de dois bancos de partida/molinete de âncora, alternador Balmar com peça sobressalente, dois carregadores duplos Duo Chargers e um inversor-carregador de 3000 watts num painel CE/ABYC Blue Sea. A instalações hidráulicas incluem depósitos de combustível de alumínio de 250 galões e depósitos de água de aço inoxidável 316L, duas bombas de esgoto Rule totalizando 6500 GPH, além de uma bomba de emergência na zona de proa, e duas casas de banho com sanitas Raritan e depósitos de águas negras. O pacote de preparação para navegar de série foi encomendado e lançado pronto a navegar.
O Veredicto
O Vista 515 é um veleiro de cruzeiro Perry de produção limitada e com muitas especificações, que recompensa o comprador que procura acabamentos interiores em madeira personalizados e sistemas preparados para o alto-mar, sem o salão elevado do mercado de massa. A sua estrutura moldada é conservadora e bem compartimentada, e a sua lista de equipamento padrão é invulgarmente completa para a classe.
Prós
- Casco sólido em vinilester com lastro de chumbo encapsulado e sem parafusos de quilha
- Amplo equipamento de série de fornecedores reconhecidos (Harken, Selden, RayMarine, Blue Sea)
- Interior personalizável, impecavelmente acabado, com disposição espaçosa de poço central
- Forte capacidade das bombas de esgoto e antepara dianteira estanque
Contras
- Apenas 13 construídos; partes do interior são semi-personalizadas e não são intercambiáveis
- Compartimento do motor apertado; acesso ao gerador limitado nas unidades equipadas
- Desempenho com vento fraco modesto, segundo a observação dos testadores com a vela grande enrolável
- Relatos de folgas nos anéis das molduras das vigias da proa em alguns cascos
