Tasarım ve İnşa
575, geniş bir havuzluğu ve ferah kıç yaşam alanlarını desteklemek için genişliği kıça taşır; orta seviyede bir kıç çıkıntısı ve güzelce eğimli bir baş bodoslama yapısına sahiptir. Su hattının altında, bir eleştirmen tarafından skeg kökündeki uzunlamasına pürüzsüz geçişle çok uzun ve dar olarak tanımlanan skegli bir dümen bulunur. Standart salma, Oyster'ın 8 fit 9 inç su çekimine sahip High Performance Bulb salmasıdır; sığ su çekimli salma seçeneği ise bu değeri 6 fit 8 inçe düşürür. Model ayrıca 2,06 metrelik daha sığ sabit bir salma ile su çekimini 3,82 metreden 1,65 metreye düşüren hareketli salma ve çift dümen sistemiyle de sunulmuştur. Oyster 655 ve 54 modelleriyle paylaşılan karbon ve Kevlar laminat kompozit gövde yapısı, onu tam boy bir gezi teknesi için nispeten hafif tutar — bir test sonucuna göre 202 olan deplasman-boy oranı (D/L) ile 190 gibi düz bir değer de belirtilmiştir — ve denizde kaygan, kolay bir hareket sağlar. Yükseltilmiş salon kasarası, iç mekana bol miktarda ışık getirir; tasarımdaki gelişmeler ise derin V formundaki denizci sintineyi korurken hacmi artırmıştır. (2)
Arma ve Kullanım
Standart arma, tam serenli bir ana yelkendir; direk içi sarma sistemi ise opsiyon olarak sunulur. Çift veya üst üste binmeyen (non-overlapping) baş yelken planları mevcuttur. Ana yelken iskota arabası (traveler), çift dümen istasyonunun hemen arkasında güvertededir. Yelken altında dalgalı denizlerde oldukça iyi davrandığı kanıtlanmıştır; 3 kuvvetindeki rüzgarda 54'ün akıcı temposunu göstermiş, %135 cenova ile 50 dereceye yakın orsada yedi knot hız yapabilmiştir; rüzgar arttıkça iç flok da ek bir hız katmaktadır. Rüzgar altında ise dokuz knot hızla kolayca seyreder. Bir eleştirmen, Yachting World dergisindeki yazısında, uzun dümen bağlantısı ve çift otopilot pistonu nedeniyle dümen hissinin çok hassas olmadığını belirtmiş olsa da, rüzgar on beş knotlara ulaştığında ortaya çıkan hafif orsa eğilimi (weather helm) güven vericiydi. Kolay erişilebilir motor sistemleri, tekneyi bir çift için son derece kolay kullanılabilir kılmaktadır.
Konaklama
Orta havuzluklu yerleşim düzeni, kıç tarafta lüks kamaralar, geniş bir geçiş koridoru veya U şeklinde bir kuzine ve mahremiyet için alçakta konumlandırılmış ancak kasara pencereleriyle aydınlatılan geniş bir salon sunar. Kıçtaki armatör kamarasında, kendine ait özel tuvalet ve duşa sahip, merkez dışı bir çift kişilik yatak ile sancak tarafında depolama alanına veya oturma grubuna dönüştürülebilen bir masa bulunur. Baş tarafta üst ve alt ranzalı iki adet daha küçük kamara yer alır; baş kamara ranzasını üst üste binen ranzalı kamarayla paylaşırken, motorun yanındaki kamarada ise aynı baş tuvalet kullanılır ve buradan motora erişilir. Motorun iskele tarafındaki kuzinede, iki kişinin yan yana geçebileceği kadar geniş ancak destek alabilecek kadar da dar bir geçiş koridoru mevcuttur. Tamboçun yanındaki harita masası ise bolca alet saklama alanı sunar. Daha sonraki bir iç mekan revizyonunda, baş misafir kamarası doğrudan tuvalet erişimiyle genişletildi, harita masası salon seviyesine yükseltildi, el işçiliği bir tamboç merdiveni eklendi ve Oyster'in Seascape pencereleri, kalıplanmış tavan kaplamaları, yükseltilmiş kapılar, özel klima kanalları ve salon vurgulama aydınlatmaları tanıtıldı. Standart ahşap malzeme beyaz meşe olsa da, test teknesi On Liberty'de Amerikan kirazı kullanılmıştı. Kıçtaki manevra ranzalı kamara, kaldırılabilir ranza seçeneğiyle atölye veya mürettebat alanı olarak da kullanılabilir.
Bilinen Sorunlar
Kıç kamaralar, tüm o saray havasına rağmen; marina, motor ve güverteden gelen sesleri yataktaki kişiyi uyandırabilecek düzeyde iletiyor — Yachting World dergisi bunu kıç kamaraların en büyük sorunu olarak belirtmiştir. Tamboç dik, dümendeki deniz ranzası dar ve standart düzende ıslak eşyalar için özel bir dolap bulunmuyor. Aynı inceleyici tarafından havuzluk oturma banklarının sırtlıklarının çok alçak olduğu ve ekstra süngerleme gerektirdiği tespit edilmiştir. Sancak taraftaki çift kişilik salon koltuğunun kullanım amacı tartışmalıdır ve üzerindeki kaldırılabilir televizyon bu taraftan görülemez.
Refit ve Sahiplik
Güncellenen 575, standart donanımını Formula direkler, Volvo D3 motor ve Raymarine i70 seyir aletleri ile yükseltti; bu değişiklikler dünya turundaki sahibi geri bildirimlerinin üzerine eklenmiştir. Ayakta girilebilen makine dairesi, köpük ve yüksek yoğunluklu kauçukla çift kat izolasyonu yapılmış VW 150 TDI'ye engelsiz erişim sağlar ve jeneratör tamboç merdivenlerinin altında yer alır. Baş taraftaki ikinci bir yakıt tankı kapasiteyi 1.400 litreye çıkarırken, ana tank üzerinde üç adet kontrol kapağı bulunur. Su arıtma cihazı servis elemanları harita masasının etrafında gruplandırılmıştır; motor ve jeneratör için ham su manifoldları birbirine bağlanabilir, böylece tek bir tıkanıklık motoru durdurmak zorunda kalmaz.
Karar
Oyster 575; çift dostu kullanım kolaylığını, lüks bir açık deniz yatından ve charter platformundan beklenen hacim ile işçilikle mükemmel bir şekilde dengeleyen, üzerinde düşünülerek geliştirilmiş, Humphreys tasarımı bir gezi teknesidir. Kompozit yapısı ve gövde hatları hızlı ve affedici bir seyir hissi sunarken, daha sonraki iç mekan yenilemeleri, kendini kanıtlamış orta havuzluk planını bozmadan salonu ve baş kamaraları modernize etmiştir.
Avantajları
- Humphreys gövde hatları ve karbon-Kevlar kompozit yapısı sayesinde hızlı ve yumuşak hareket karakteri
- Motorlu sistemler ve çift dümenli geçiş imkanı ile bir çift için kolay kullanım
- Geniş kıç armatör kamarası ve esnek mürettebat veya atölye düzeni
- Ayakta girilebilen makine dairesi ve gruplandırılmış servis noktaları sahiplik sürecini kolaylaştırır
Dezavantajları
- Motor, güverte ve iskeleden gelen kıç kamarada yüksek ses seviyesi
- Dar tamboç ve küçük vardiya ranzası
- Özel bir ıslak kıyafet dolabının bulunmaması; havuzluk arkalıklarının alçak olması
