Design e Construção
O casco do Scheel dos finais dos anos setenta é de fibra de vidro maciça, uma escolha de material que mantém a carga de manutenção sazonal baixa em comparação com cascos de madeira ou com alma sanduíche. A relação comprimento-boca de 3,38 e a relação deslocamento-comprimento de 222 colocam-na firmemente entre os projetos de "regata moderada", e 62 % dos veleiros comparáveis são categorizados como mais pesados. O seu lastro de chumbo e o coeficiente de capotagem de 1,71 colocam-no dentro do limite onde, apenas por essa fórmula, poderia ser aceite para regatas oceânicas. O coeficiente de conforto de 35,7 significa que navega de forma mais confortável do que 66 % de designs semelhantes, e a sua habitabilidade no 54.º percentil sugere um interior mais espaçoso do que o de pouco mais de metade dos seus pares. (1)
Aparelho e Manobrabilidade
O aparelho à testa do mastro ostenta 733,6 pés quadrados de vela grande e buja, com uma genoa de 135 % que eleva a relação área vélica-deslocamento de 12,2 para 14,5. Este valor impulsionado pela genoa é enganador com vento fraco: a relação base indica que o veleiro é mais rápido do que apenas 1 % dos projetos semelhantes quando o vento cai. Ao leme, a quilha de aleta oferece uma manobrabilidade esplêndida em marinas e espaços apertados, mas abdica de alguma estabilidade direcional que uma quilha mais longa manteria. O calado varia entre os 5,51 e os 5,81 pés dependendo da carga, mantendo-o dentro da maioria dos limites das marinas, e a velocidade de casco teórica de 8,4 nós corresponde à sua linha de água de 39,25 pés. A superfície molhada de cerca de 548 pés quadrados e uma taxa de imersão próxima de 1821 libras por polegada descrevem um barco que assenta visivelmente sob o armazenamento, mas que mantém bem o rumo com uma inclinação moderada típica de regata. (1)
Acomodações
A boca de 13,33 pés num casco de 45 pés resulta numa disposição interior mais ampla do que muitos concorrentes contemporâneos mais estreitos. O coeficiente de conforto de 35,7 aponta para um movimento suave fundeado e em navegação que os proprietários de barcos mais leves raramente desfrutam, e o ranking de espaço de 54 % confirma que não se trata de um veleiro de regata apertado sob o convés.
Problemas Conhecidos
O casco e o convés de fibra de vidro maciça evitam problemas de saturação, e o compromisso direcional da quilha de aleta é uma característica de manobrabilidade e não um defeito.
Refits e Propriedade
Os dados de comparação fornecem dimensões do aparelho úteis para a substituição do cablagem: as adriças da vela grande e da genoa estimam-se em 113 pés com 14 mm de diâmetro, as escotas têm 45 pés com 5/8 de polegada e a escota da grande atinge os 112,5 pés. Um proprietário que queira substituir o aparelho de labor pode encomendar seguindo estas especificações sem necessidade de vistoria. A baixa manutenção sazonal do casco em fibra de vidro e a quilha de aleta com lastro de chumbo simples mantêm a propriedade previsível.
O Veredicto
O Morgan 45-2 é um cruzeiro dos finais dos anos setenta desenhado por Scheel que equilibra a eficiência moderada de um veleiro de regata com credenciais reais de conforto em alto-mar. A sua quilha de aleta recompensa o manuseamento em águas apertadas, enquanto o coeficiente de conforto e o coeficiente de capotagem garantem um comportamento muito estável no mar.
Prós
- Casco de fibra de vidro sólida com manutenção sazonal mínima
- O coeficiente de conforto excede os 66 % dos projetos semelhantes
- A quilha de aleta proporciona uma excelente manobrabilidade
- O coeficiente de capotagem apoia a elegibilidade para regatas oceânicas pela fórmula
Contras
- A quilha de aleta reduz a estabilidade direcional em comparação com uma quilha corrida
- A velocidade com vento fraco situa-se no último 1 % dos designs semelhantes sob SA/D de genoa
