Design e Construção
O Nonsuch 36 combina uma obra morta tradicional com o visual da Nova Inglaterra com umas obras vivas modernas e eficientes, apresentando praticamente nenhum lançamento — apenas 2,5 pés de lançamento total num comprimento total de 36 pés, com extremidades arredondadas na planta e uma linha de arrufo forte que se complementa com uma casaria robusta. Face a um Catalina 36 da mesma época, tem mais 8 polegadas de boca, mais 3 pés e 6 polegadas de comprimento na linha de água, um deslocamento total superior em uma tonelada, um mastro mais doze pés alto e uma área vélica acrescida de 188 pés quadrados, enquanto a sua relação boca-comprimento situa-se nos 2,84 e a relação deslocamento-comprimento nos 197. O convés e o casco são em fibra de vidro sobre núcleo de balsa, com reforços adicionais onde o convés o exige, e a quilha é um lastro de chumbo externo com 5,5 pés de calado, apresentando uma quilha de aleta fixa de aspeto médio. Os cadenotes estão integrados nas regalas do convés que percorrem todo o perímetro, aparafusados ao casco através de uma regala de aço inoxidável com uma inserção de vinil. Nos barcos mais recentes, o aço inoxidável substituiu os passa-mãos de teca, uma mudança preferida pelos proprietários que procuram uma manutenção reduzida. (1)
Aparelho e Manobras
A característica definidora é o aparelho de wishbone sem estais que sustenta uma única vela enorme, com um mastro autoportante imponente posicionado na proa e uma retranca em wishbone semelhante à de um windsurf; o conceito de wishbone foi inspirado nos aparelhos das pranchas de windsurf e provou-se eficaz para grandes barcos pela linha Freedom de Garry Hoyt, bem como pelos designs Herreshoff do século XIX. O mastro implantado na quilha passa através de um grande buraco no convés, rodeado por um colar de alumínio cimentado com calços e coberto por uma capa de mastro, assentando numa base de alumínio fortemente reforçada e firmemente fixada à quilha. A retranca é sustida por uma escota da testa inclinada para a ré cerca de 20 graus para a proa e por cabos fixos no mastro; a sua tração natural é para baixo e para a frente, eliminando a necessidade de um burro, enquanto um único cabo de contra (choker) compensa a força para a frente e ajeita a vela. Cinco linhas de vida formam uma berço que segura a vela de boca livre quando está arriada e, sem buja nem escotas de buja, o único controlo exigente é a escota da grande de 100 pés, que passa por moitões de duas partes e um moitão de retorno até um molinete no poço, próximo do leme. A secção superior altamente afilada do mastro flexiona para aliviar o vento à medida que este aumenta. Ellis recomenda usar o toque do leme em vez do adorno para guiar o processo de rizar, aconselhando os velejadores a rizar quando o leme começar a faltar.
Desempenho à Vela
Os barcos navegam incrivelmente planos e movem-se bem com um comportamento suave no mar, leveza de governo e um caráter reativo que ganha velocidade rapidamente quando bem afinados; sendo tolerantes, não chamam a atenção para si mesmos. Velejadores em teste registaram um a fazer 5,7 nós à bolina com 13 nós de vento aparente a menos de 30 graus, outro registou 7,46 nós num rumo de largo com 19 nós de vento aparente, e um proprietário relatou 9,1 nós num rumo de través com 17 nós. A velocidade de casco teórica de 7,78 nós é 0,4 mais rápida do que a do Catalina 36.
Acomodações
O poço é relativamente pequeno — confortável para quatro, talvez seis, mas apertado para além disso — enquanto o topo da casaria se estende por mais de metade do comprimento do barco, muito arqueada e terminando pouco antes do mastro de proa. O tambucho desce quase até ao soalho da cabine através de uma escada de quatro degraus que dá acesso a um enorme interior. Uma grande casa das máquinas atrás da escada corre sob o soalho do poço quase até à popa, ao lado de um espaçoso cofre de popa, um porão de água e uma mesa de cartas a bombordo, e de um amplo beliche de popa a estibordo. Uma casa de banho com pé-direito alto e duche independente situa-se a bombordo, uma cozinha em U voltada para a ré a estibordo, e um salão aberto com assentos em U em redor de uma mesa para seis pessoas a bombordo, além de um longo sofá-beliche a estibordo. A proa, o camarote tem um beliche duplo a bombordo e um balcão com lavatório a estibordo. Os proprietários relatam 10 vigias de abrir Atkins e Hoyle, quatro grandes escotilhas, quatro ventilações Dorade e dois ventiladores solares. A capacidade original dos depósitos era de 49 galões de diesel, 112 de água doce e 45 de águas negras, equipados com motores diesel Westerbeke de 52 cavalos.
Problemas Conhecidos e Propriedade
O aparelho é muito robusto, mas suficientemente invulgar para que os especialistas em aparelhos que o compreendem e conseguem mantê-lo sejam raros e valiosos, um fator a considerar para qualquer proprietário que careça de conhecimentos técnicos locais. Caso contrário, a simplicidade do barco recompensa o velejador de cruzeiro, e os cascos mais recentes com calhas em aço inoxidável reduzem a manutenção. (1)
O Veredicto
O Nonsuch 36 destila o conceito de simplicidade de Ellis num cruzeiro costeiro genuinamente marinheiro e fácil de manobrar, cujo interior volumoso e aparelho de vela única se adequam tanto à vida a bordo em longas viagens como à navegação com tripulação reduzida. Os seus pequenos pormenores são poucos, mas dependem do perfil do utilizador.
Prós
- O aparelho cat de asa de borboleta sem estais torna a manobra excecionalmente fácil, sem buja para afinar
- Interior enorme, com qualidade para viver a bordo, com duche independente e camarote de proa
- Comportamento muito suave no mar e navegação plana, com velocidade de casco próxima dos 7,8 nós
- Os passa-mãos mais recentes em aço inoxidável reduzem a manutenção
Contras
- Poço pequeno para tripulações maiores
- Aparelho invulgar que necessita de especialistas raros para manutenção
