Diseño y construcción
El Nonsuch 36 combina una obra muerta con el aspecto tradicional de Nueva Inglaterra con un apéndice moderno y eficiente, y prácticamente no tiene lanzamientos; solo 2,5 pies de total en una eslora total de 36 pies, con extremos llenos en la vista de plano y una fuerte línea de arrufo coronada por una carroza que complementa el conjunto. Frente a un Catalina 36 de la misma época, mantiene 8 pulgadas más de manga, 3 pies y 6 pulgadas más de eslora en flotación, un tonelaje completo más de desplazamiento, un mástil doce pies más alto y 188 pies cuadrados más de superficie vélica, mientras que su relación manga-eslora se sitúa en 2,84 y la relación desplazamiento/eslora en 197. La cubierta y el casco son de fibra de vidrio sobre núcleo de balsa con refuerzos adicionales donde la cubierta lo requiere, y la quilla es un molde exterior de plomo con un calado de 5,5 pies como una quilla de aleta fija de aspecto medio. Se incorporan zapatas en los púlpitos de cubierta que recorren todo el perímetro, atornilladas al casco a través de una regala de acero inoxidable con un inserto de vinilo. Los barcos posteriores sustituyeron los pasamanos de teca por acero inoxidable, un cambio que prefieren los propietarios que buscan un mantenimiento reducido. (1)
Aparejo y maniobra
La característica definitoria es el aparejo de brazo de horca sin jarcia firme que porta una sola vela enorme, con un imponente mástil autoportante situado en la proa y una botavara de brazo de horca similar a la de un windsurf; el concepto del brazo de horca se inspiró en los aparejos de las tablas de windsurf y se probó para barcos grandes en la línea Freedom de Garry Hoyt, así como en los diseños Herreshoff del siglo XIX. El mástil apoyado sobre la quilla pasa a través de un gran agujero en la cubierta, rodeado por un cuello de aluminio encajado con cuñas y cubierto por una funda de mástil, y se asienta sobre una base de aluminio fuertemente reforzada y firmemente unida a la quilla. La botavara es sostenida por una contra de botavara inclinada hacia popa unos 20 grados hacia proa y por cabos fijos en el mástil; su tirón natural es hacia abajo y hacia proa, lo que elimina la necesidad de un burdo, mientras que un único cabo de contra compensa la fuerza hacia proa y aplana la vela. Cinco líneas de vida forman una cuna que sostiene la vela de cierre libre cuando está arriada, y sin foque ni escotas de foque, el único control exigente es la escota mayor de 100 pies que pasa por poleas de dos partes y una polea de retorno hasta un winche en la bañera cerca del puesto de mando. La sección superior muy afilada del mástil flexiona para ventear la vela a medida que el viento refresca. Ellis recomienda utilizar el tacto del timón en lugar del escora para guiar el proceso de tomar rizos, aconsejando a los navegantes que tomen rizos cuando el timón empiece a dar resistencia.
Rendimiento bajo vela
Los barcos navegan notablemente planos y se mueven bien con un paso noble, una dirección ligera y un carácter sensible que acelera rápidamente cuando está bien trimado; siendo permisivos, no llaman la atención sobre sí mismos. Los navegantes de prueba registraron un velero con 5,7 nudos de ceñida con 13 nudos de viento aparente a menos de 30 grados, otro con 7,46 nudos a un largo cerrado con 19 nudos de viento aparente, y un propietario ha registrado 9,1 nudos a un través con 17 nudos. La velocidad de casco teórica de 7,78 nudos es 0,4 más rápida que la del Catalina 36.
Accommodations
La bañera es relativamente pequeña —cómoda para cuatro, quizás seis, pero abarrotada más allá de eso—, mientras que la carroza se extiende por más de la mitad de la eslora del barco, muy curvada y deteniéndose justo antes del mástil de proa. El tambucho desciende casi hasta el plan de la cabina mediante una escalera de cuatro peldaños que da acceso a un enorme interior. Una gran sala de máquinas detrás de la escalera discurre bajo el plan de la bañera casi hasta la popa, junto a un espacioso cofre de popa, un pañol de lluvia y una mesa de cartas a babor, y una cómoda litera de popa a estribor. Un aseo con altura libre para estar de pie y ducha independiente se sitúa a babor, una cocina en U orientada hacia popa a estribor, y un salón abierto con asientos en U alrededor de una mesa para seis comensales a babor, además de un largo sofá-litera a estribor. A proa, el camarote cuenta con una litera doble a babor y un mostrador con fregadero a estribor. Los propietarios informan de 10 portillos de apertura Atkins y Hoyle, cuatro escotillas grandes, cuatro ventiladores Dorade y dos ventiladores solares. La capacidad original de los depósitos era de 49 galones de diésel, 112 de agua dulce y 45 de aguas negras, con motores diésel Westerbeke de 52 caballos de potencia.
Problemas conocidos y propiedad
El aparejo es muy robusto, pero lo suficientemente inusual como para que los aparejadores que lo entienden y pueden mantenerlo sean raros y valiosos, un factor a tener en cuenta para cualquier propietario que carezca de experticia local. Por lo demás, la sencillez del barco recompensa al crucerista, y los cascos posteriores con regalas de acero inoxidable reducen el mantenimiento. (1)
El veredicto
El Nonsuch 36 destila el espíritu de sencillez de Ellis en un crucero costero genuinamente marinero y fácil de gobernar, cuyo voluminoso interior y aparejo de una sola vela se adaptan tanto a la vida a largo plazo como a la navegación con tripulación reducida. Sus peculiaridades son pocas pero dependen del perfil del navegante.
Pros
- El aparejo cat de brazo de gitano sin jarcia firme facilita enormemente la maniobra y no requiere trimar el foque.
- Interior enorme con capacidad para vivir a bordo, con ducha independiente y camarote de proa.
- Movimiento noble en el mar y navegación plana con una velocidad de casco cercana a los 7,8 nudos.
- Los pasamanos posteriores de acero inoxidable reducen el mantenimiento.
Cons
- Bañera pequeña para tripulaciones numerosas
- El aparejo inusual requiere un personal de jarcia especializado y poco común para el mantenimiento
