Design und Konstruktion
Die Nonsuch 36 kombiniert traditionelle Überwasserschiffe im typischen New England-Stil mit einem modernen und effizienten Unterwasserschiff. Sie weist praktisch keine Überhänge auf – lediglich 2,5 Fuß Gesamtausleger bei einer Länge über alles von 36 Fuß, mit durchgehenden Enden im Grundriss und einer starken Deckslinie, die von einem passenden Kajütaufbau abgerundet wird. Im Vergleich zu einer Catalina 36 aus derselben Ära bietet sie eine Breite von 8 Zoll mehr, eine Wasserlinienlänge von 3 Fuß 6 Zoll mehr, eine Verdrängung von einer ganzen Tonne mehr, einen Mast, der zwölf Fuß höher ist, und eine Segelfläche von 188 Quadratfuß mehr. Das Verhältnis von Breite zu Länge liegt bei 2,84 und das Verdrängungs-Längen-Verhältnis (D/L) bei 197. Das Deck und der Rumpf sind aus GFK über einem Balsakern mit zusätzlichen Verstärkungen dort, wo es am Deck erforderlich ist. Der Kiel ist ein externer Blei-Guss als fester Flossenkiel mit mittlerem Streckungsverhältnis und einem Tiefgang von 5,5 Fuß. Schotten sind in die umlaufenden Decksbalken integriert und durch eine Edelstahl-Bügelreling mit Vinyl-Auflagebolzen mit dem Rumpf verbunden. Spätere Boote ersetzten die Teakhandläufe durch Edelstahl – eine Änderung, die Eigner bevorzugen, die weniger Wartung wünschen. (1)
Rigg und Handhabung
Das prägende Merkmal ist das unverstagte Wishbone-Rigg mit einem einzigen riesigen Segel, bestehend aus einem hohen, unverstagten Mast im Bug und einem windsurfähnlichen Wishbone-Baum. Das Wishbone-Konzept wurde von den Riggs von Windsurfboards inspiriert und für große Boote durch Garry Hoyts Freedom-Linie sowie Herreshoff-Entwürfe des 19. Jahrhunderts bewährt. Der durchgesteckte Mast fällt durch ein großes Loch im Deck, umgeben von einem Aluminiumring, der mit Blöcken eingeklemmt und mit einer Mastspurhaube abgedeckt ist, und steht auf einer stark verstärkten Aluminiumbasis, die fest mit dem Kiel verbunden ist. Der Baum wird von einem nach achtern geneigten Topping-Lift, der etwa 20 Grad nach vorn schwingt, und von festen Leinen am Mast aufrecht gehalten. Seine natürliche Zugrichtung ist nach unten und nach vorn, was einen Baumniederholer überflüssig macht, während eine einzelne Choker-Leine die Vorwärtskraft ausgleicht und das Segel flach zieht. Fünf Strecktaue bilden eine Halterung, die das lose Segel beim Absetzen stabilisiert. Da es weder eine Fock noch Fockschoten gibt, ist die einzige anspruchsvolle Bedienung die 100-Fuß-Großschot, die über zwei Teile Blocks und eine Umlenkrolle zu einer Winsch im Cockpit nahe dem Steuerstand läuft. Der hochgradig verjüngte Mastkopf biegt sich bei zunehmendem Wind, um Luft aus dem Segel zu lassen. Ellis empfiehlt, das Reffen eher am Rudergefühl als am Krängungswinkel zu steuern, und rät, zu reffen, wenn das Ruder zu schleifen beginnt.
Leistung unter Segeln
Die Boote segeln bemerkenswert aufrecht und bewegen sich mit einer seegütigen Bewegung, leichtgängiger Rudersteuerung und einem agilen Charakter, der bei guter Trimmung schnell Fahrt aufnimmt; da sie gutmütig sind, ziehen sie keine unnötige Aufmerksamkeit auf sich. Tester stellten bei einem Boot 5,7 Knoten am Wind bei 13 Knoten scheinbarer Windstärke und unter 30 Grad Kurs fest, ein anderes log 7,46 Knoten auf einem Halbwindkurs bei 19 Knoten scheinbarer Windstärke, und ein Eigner berichtete von 9,1 Knoten auf einem Querwindkurs bei 17 Knoten Wind. Die theoretische Rumpfgeschwindigkeit von 7,78 Knoten liegt um 0,4 Knoten über der des Catalina 36.
Unterbringung
Die Plicht ist relativ klein – bequem für vier, vielleicht sechs Personen, aber eng für mehr –, während das Kajütdach über die Hälfte der Bootslänge hinweg verläuft, stark gewölbt ist und knapp vor dem Bugmast endet. Der Niedergang führt fast bis auf den Boden der Kabine mit einer vierstufigen Leiter in einen riesigen Innenraum. Ein großer Maschinenraum hinter der Leiter verläuft unter dem Cockpitboden fast bis zum Heck, flankiert von einer geräumigen Backskiste, einem Feuchtigkeitsschrank und einem Navigationstisch an Backbord sowie einer komfortablen Achterkoje an Steuerbord. Eine Nasszelle mit Stehhöhe und separater Dusche befindet sich an Backbord, eine nach achtern gerichtete U-förmige Pantry an Steuerbord sowie ein offener Salon mit U-förmigen Sitzgelegenheiten um einen Tisch für sechs Personen an Backbord und eine lange Sofakoje an Steuerbord. Im Vorschiff hat die Kajüte eine Doppelkoje an Backbord und eine Arbeitsplatte mit Spüle an Steuerbord. Eigner berichten von 10 Atkins- und Hoyle-Schiebeluken, vier großen Luken, vier Dorade-Lüftungsöffnungen und zwei Solarlüftern. Die ursprüngliche Tankkapazität betrug 49 Gallonen Diesel, 112 Gallonen Frischwasser und 45 Gallonen Fäkalien, mit Westerbeke-Dieselmotoren mit 52 PS.
Bekannte Schwachstellen und Unterhalt
Das Rigg ist sehr robust, aber ungewöhnlich genug, dass Rigger, die es verstehen und warten können, selten sind und teuer werden – ein wichtiger Faktor für Eigner, denen die lokale Fachkompetenz fehlt. Ansonsten belohnt die Einfachheit des Bootes den Fahrtensegler, und spätere Rümpfe mit Edelstahl-Salingen reduzieren die Wartungsaufgaben. (1)
Das Fazit
Die Nonsuch 36 fasst Elliss' Philosophie der Einfachheit in eine wirklich seetüchtige, leicht zu handhabende Fahrtenyacht zusammen. Ihr geräumiges Innenraumkonzept und das Einsegel-Rigg eignen sich gleichermaßen für Langstreckenfahrten und das Segeln mit kleiner Crew. Ihre Besonderheiten sind wenige, aber spezialisierungsabhängig.
Vorteile
- Das unverstagte Wishbone-Catrigg sorgt für eine außergewöhnlich einfache Handhabung ohne zu trimmende Fock
- Riesiger, für das Wohnen an Bord geeigneter Innenraum mit separater Dusche und Vorschiffskabine
- Seegütiges Verhalten und flaches Segeln mit einer Rumpfgeschwindigkeit von fast 7,8 Knoten
- Spätere Edelstahlhandläufe reduzieren die Wartung
Nachteile
- Kleine Plicht für größere Crews
- Ungewöhnliches Rigg erfordert seltene, spezialisierte Rigger für Wartungsarbeiten
