Design e Construção
Com um deslocamento de 16 100 libras, uma linha de água de 27 pés que representa apenas 75 % do comprimento total de 36 pés e 9 pés de lançamentos, o Cape Dory 36 mantém as proporções longas e estreitas que Alberg favorecia. O casco é laminado manualmente num molde rotativo de peça única com camadas alternadas de manta de fibra de vidro e roving tecido, enquanto o convés tem alma de balsa, exceto em áreas de elevada carga e esforço, onde é feito de fibra de vidro maciça, contraplacado ou alumínio. A ligação casco-convés assenta numa larga flange interna de 3 polegadas e é aparafusada através do casco a intervalos de 12 polegadas; foram utilizados moldes separados para aplicar o forro interior e as caixas do camarote de proa em V e da cozinha. Um contramolde de fibra de vidro adiciona suporte transversal, mas limita ainda mais o acesso ao interior do casco. O lastro é fundido em duas peças colocadas dentro da cavidade da quilha, fixadas com várias camadas de fibra de vidro e cobertas com gelcoat para obter um acabamento de sentina liso e limpo. O leme combina duas metades de fibra de vidro preenchidas com composto de poliéster e é construído em torno de uma robusta madre de 1 ½ polegadas.
Aparelho e Manobra
A quilha corrida é recortada à proa com um leme acoplado, e a hélice está protegida por uma abertura — uma disposição segura adequada para navegação em alto-mar. A maioria dos Cape Dory 36 foi aparelhada como cúteres com retranca, embora alguns tenham saído de fábrica como sloops, e a maioria possui governo de roda com um poço em forma de T projetado para receber um pedestal e uma roda de tamanho razoável. O mastro de uma só cruzeta é implantado na quilha e tem muitos estais. Com uma relação SA/D de 15,7 e uma relação deslocamento-comprimento de 356, o barco não é rápido, mas mantém bem o rumo, resiste ao impacto da vaga e funde muito bem, uma qualidade que os velejadores de cruzeiro oceânico consideram tranquilizadora.
Acomodações
O interior reflete a boca estreita em vez de lutar contra ela: embora o pé-direito de 1,93 m ajude, o salão transmite uma sensação claramente estreita. O aparelho cúter com a sua vela de estai original num bico de estai definia a área de trabalho à proa, e muitos barcos reequiparam posteriormente a vela de estai com enrolador. O motor auxiliar padrão era o antigo e fiável Perkins 4-108, um diesel de 4 cilindros e 50 cavalos, acoplado a um depósito de combustível em fibra de vidro, embora alguns proprietários tenham instalado um depósito de alumínio.
Problemas Conhecidos
Nos cascos anteriores ao n.º 71, uma grelha de aço macio unia os brandais inferiores e o estai de popa ao casco, e esse suporte invulgar era propenso a problemas; após o casco n.º 71, uma barra de ângulo de alumínio foi laminada em fibra de vidro ao casco logo abaixo da flange do convés, com as garras dos cadenotes aparafusadas a esta peça soldada para que as cargas do aparelho se distribuíssem uniformemente e a corrosão fosse mais lenta. Alguns proprietários tiveram problemas com a delaminação do leme, um ponto que vale a pena avaliar em qualquer exemplar antigo ou muito utilizado.
Remodelações e Propriedade
A substituição do pau da traquetinha por um sistema de enrolador é a remodelação periódica mais comum, tendo sido instalada em muitos barcos. O sistema de combustível é outra área frequentemente alterada pelos proprietários, com depósitos de alumínio a substituir os originais em fibra de vidro em alguns cascos. A continuação do projeto pelo Robinhood 36 significa que existe um pequeno número de irmãos semicustomizados, mas a frota de 165 unidades construídas pela Cape Dory é o conjunto de barcos que a maioria dos proprietários irá encontrar.
O Veredicto
O Cape Dory 36 é um cúter de águas azuis deliberado que troca velocidade e volume interior por um rumo muito suave, uma hélice protegida e uma estrutura de casco Alberg totalmente convencional. As suas fraquezas estão concentradas na corrosão precoce dos cadenotes e numa potencial delaminação do leme, ambos problemas solucionáveis com uma vistoria diligente.
Prós
- Historial de navegação oceânica comprovado com circum-navegações registadas
- Casco maciço laminado à mão com robusta ligação do convés aparafusada
- Hélice fechada e quilha corrida recortada para manobras protegidas
- Excelente comportamento ao cair de proa em tempo forte
Contras
- O salão estreito limita a boca habitável
- Fixação dos cadenotes na viga em aço macio nos primeiros cascos abaixo do n.º 71
- Delaminação do leme relatada por alguns proprietários
- A baixa relação SA/D e a elevada relação D/L significam um desempenho modesto com ventos fracos
