Nonsuch 36 — informacje, recenzja, dane techniczne

Projekt i konstrukcja

Nonsuch 36 łączy tradycyjną nadwodną część kadłuba w stylu Nowej Anglii z nowoczesnym i wydajnym podwodziem, praktycznie pozbawionym nawisów – całkowita długość nad linią wodną wynosi zaledwie 2,5 stopy przy długości całkowitej 36 stóp, z pełnymi końcami na rysunku poprzecznym i mocną linią pokładu zwieńczoną pasującą nadbudówką. W porównaniu do Catalina 36 z tego samego okresu ma o 8 cali większą szerokość, o 3 stopy i 6 cali dłuższą linię wodną, o całą tonę większą wyporność, maszt wyższy o tuzin stóp oraz powierzchnię żagli większą o 188 stóp kwadratowych, przy czym stosunek szerokości do długości wynosi 2,84, a stosunek wyporności do długości 197. Pokład i kadłub wykonano z laminatu poliestrowo-szklanego na rdzeniu z balsy, z dodatkowymi wzmocnieniami tam, gdzie jest to wymagane przez projekt, a kil to zewnętrzny ołowiany odlew o zanurzeniu 5,5 stopy jako stały finkil o średnim wydłużeniu. Płytki dennikowe (chocki) są wbudowane w relingi pokładowe biegnące wzdłuż całego obwodu, przykręcone do kadłuba za pomocą stalowej listwy pokładowej z wkładką winylową. W późniejszych jachtach zamiast tekowych handrelingów użyto stali nierdzewnej, co jest zmianą preferowaną przez właścicieli chcących ograniczyć koszty utrzymania. (1)

Ożaglowanie i obsługa

Cechą definiującą jest wolnostojący takielunek typu wishbone niosący pojedynczy, ogromny żagiel, z wysokim, wolnostojącym masztem umieszczonym w dziobie i baksztagiem typu wishbone przypominającym sprzęt do windsurfingu; koncepcja wishbone została zainspirowana ożaglowaniem mieczy do windsurfingu i sprawdziła się na dużych jachtach we flotylli Freedom projektów Garry'ego Hoyta, a także w projektach Herreshoffa z XIX wieku. Maszt przechodzi przez pokład przez duże otwory, otoczony aluminiowym kołnierzem dociskanym dławicami i przykryty rękawem masztowym, oraz stoi na mocno wzmocnionej aluminiowej podstawie mocno zamocowanej do kilu. Bom jest podtrzymywany przez odchylony ku tyłowi o około 20 stopni do przodu top górnika oraz stałe liny przy maszcie; jego naturalne ciągnięcie jest w dół i do przodu, co eliminuje potrzebę stosowania obciągacza bomu, podczas gdy pojedyncza lina chokerowa przeciwdziała siłom popychającym jacht do przodu i spłaszcza żagiel. Pięć lin sztagowych tworzy kołyskę, która trzyma opuszczony żagiel z wolnym likiem dolnym, a przy braku foka czy szotów foka jedyną wymagającą regulacją jest 100-stopowy szot grota przechodzący przez dwupiętrowe bloki i blok zwrotny do kabestanu w kokpicie blisko stanowiska sterowego. Bardzo zwężona górna część masztu pracuje, uwalniając powietrze w miarę wzrostu siły wiatru. Ellis zaleca kierowanie się wyczuciem steru, a nie przechyłem, radząc żeglarzom refować, gdy ster zaczyna się grzebać w wodzie.

Osiągi pod żaglami

Jachty żeglują niezwykle płasko i poruszają się stabilnie na fali, charakteryzując się lekkim sterowaniem i responsywnym zachowaniem, które pozwala szybko przyspieszyć przy dobrym trymowaniu; są bezpieczne i nie wymagają nadmiernego skupienia uwagi. Żeglarze testujący osiągnęli prędkość 5,7 węzła pod wiatr przy 13 węzłach wiatru rzeczywistego i kącie mniej niż 30 stopni, kolejny zapisał 7,46 węzła w baksztagu przy 19 węzłach wiatru rzeczywistego, a jeden z właścicieli doniósł o 9,1 węźle w półwietrze przy 17 węzłach wiatru. Teoretyczna prędkość kadłubowa wynosi 7,78 węzła, czyli jest o 0,4 węzła wyższa niż w przypadku jachtu Catalina 36.

Wnętrze i komfort

Kokpit jest stosunkowo mały – wygodny dla czterech, może sześciu osób, ale po tym limitie staje się zatłoczony – podczas gdy platforma kabiny rozciąga się na ponad połowę długości jachtu, jest mocno wypukła i kończy się tuż przed masztem dziobowym. Zejściówka opada niemal do samej podłogi kabiny, prowadząc przez czterostopniową drabinkę do ogromnego wnętrza. Duży przedział maszynowy za drabinką biegnie pod podłogą kokpitu niemal aż do rufy, obok przestronnej bakisty, szafy na płetwy oraz stołu nawigacyjnego na lewej burcie i pojemnej koi rufowej na prawej burcie. Obok lewej burty znajduje się toaleta z pełną wysokością stania i osobną prysznicem, na prawej burcie – kambuz w kształcie litery U skierowany w stronę rufy, a na lewej burcie otwarty salon z kanapami w kształcie litery U wokół stołu dla sześciu osób oraz długi kanapowiec na prawej burcie. W części dziobowej kabina posiada podwójną koję na lewej burcie oraz blat ze zlewem na prawej burcie. Właściciele wspominają o 10 otwieranych iluminatorach Atkins and Hoyle, czterech dużych luku, czterech wentylatorach Dorade oraz dwóch wentylatorach słonecznych. Oryginalna pojemność zbiorników wynosiła 49 galonów paliwa Diesel, 112 galonów wody słodkiej i 45 galonów wody zaburtowej, z silnikami Westerbeke o mocy 52 KM.

Znane problemy i eksploatacja

Ożaglowanie jest bardzo solidne, ale na tyle nietypowe, że żeglarze szkutniczy, którzy rozumieją jego konstrukcję i potrafią o nią dbać, są rzadkością i cennymi specjalistami – co stanowi poważny czynnik do przemyślenia dla właściciela pozbawionego lokalnej wiedzy. Poza tym prostota jachtu przynosi przyjemność żeglarzowi, a późniejsze kadłuby z litymi szynami ze stali nierdzewnej znacznie ograniczają nakłady na konserwację. (1)

Werdykt

Nonsuch 36 to kwintesencja filozofii prostej konstrukcji Ellisa – jest to prawdziwie dzielny morski, łatwy w obsłudze jacht turystyczny, którego przestronne wnętrze i ożaglowanie jedno-sztagowe doskonale sprawdzają się zarówno podczas długich rejsów, jak i żeglugi w małej załodze. Jego mankamenty są nieliczne i zależą od specyfiki użytkowania.

Zalety

Wolnostojący takielunek typu wishbone sprawia, że obsługa jest wyjątkowo łatwa, bez konieczności trymowania foka
Ogromne wnętrze przystosowane do mieszkania na pokładzie z osobną kabiną prysznicową i kabiną dziobową
Dobra żegluga na fali i płaski kurs przy prędkości kadłubowej bliskiej 7,8 węzła
Późniejsze rękawice ze stali nierdzewnej zmniejszają wymagania konserwacyjne

Wady