Nonsuch 36 — informazioni, recensione, specifiche

Design e costruzione

Il Nonsuch 36 abbina un'opera morta tradizionale con l'aspetto tipico del New England a un'opera viva moderna ed efficiente, e non presenta praticamente slanci: solo 2,5 piedi di slancio totale su una lunghezza fuori tutto di 36 piedi, con estremità piene nella vista in pianta e una robusta linea di insellatura impreziosita da una tuga che ne completa la silhouette. Rispetto a un Catalina 36 della stessa epoca, ha un baglio maggiore più ampio di 8 pollici, una lunghezza al galleggiamento superiore di 3 piedi e 6 pollici, un dislocamento superiore di un intero tonnellaggio, un albero più alto di dodici piedi e una superficie velica maggiore di 188 piedi quadrati, mentre il rapporto baglio/lunghezza è pari a 2,84 e il rapporto dislocamento/lunghezza a 197. La coperta e lo scafo sono in vetroresina su anima in balsa, con rinforzi aggiuntivi dove la coperta lo richiede, e la chiglia è una pinna fissa in piombo con un pescaggio di 5,5 piedi e un aspetto medio. I parabordi sono integrati nei parapetti della coperta che circondano l'intera barca, imbullonati allo scafo attraverso una falchetta in acciaio inossidabile con inserto in vinile. Le barche successive hanno sostituito i corrimano in teak con quelli in acciaio inossidabile, una scelta preferita dagli armatori che desiderano una manutenzione ridotta. (1)

Armo e Manovra

La caratteristica distintiva è l'armo autoportante a wishbone che porta un'unica enorme vela, con un imponente albero autoportante posizionato a prua e un boma a wishbone simile a quello di un windsurf; il concetto del wishbone è stato ispirato dagli armi delle tavole da windsurf ed è stato collaudato per le grandi barche dalla linea Freedom di Garry Hoyt, così come dai progetti Herreshoff del XIX secolo. L'albero passante attraversa una grande apertura nella coperta, circondato da un collare in alluminio incastrato con stopper e coperto da un mastre, e si appoggia su una base in alluminio pesantemente rinforzata saldamente fissata alla chiglia. Il boma è sostenuto da un caricabasso inclinato verso poppa di circa 20 gradi verso prua e da cime fisse all'albero; la sua spinta naturale è verso il basso e in avanti, eliminando la necessità di un vang, mentre un singolo frenello contrasta la forza in avanti e appiattisce la vela. Cinque jackline formano una sorta di culla che tiene la vela a base libera quando è ammainata, e in assenza di fiocco o scotte del fiocco, l'unica manovra impegnativa è la scotta della randa di 100 piedi che passa attraverso bozzelli a due parti e un bozzello di rinvio fino a un winch nel pozzetto vicino al timone. La parte superiore dell'albero, molto affusolata, flette per lasciare aria quando il vento aumenta. Ellis raccomanda di usare la sensazione del timone piuttosto che lo sbandamento per guidare la riduzione delle vele, consigliando ai velisti di prendere i terzaroli quando il timone inizia a fare presa.

Prestazioni sotto vela

Le barche navigano straordinariamente piatte e si muovono bene con un passaggio sull'onda dolce, una timoneria leggera e un carattere reattivo che prende velocità rapidamente quando è ben regolata; essendo permissive, non richiedono particolare attenzione. I velisti di prova hanno registrato una velocità di 5,7 nodi di bolina con vento apparente di 13 nodi a meno di 30 gradi, un'altra ha segnato 7,46 nodi al lasco con vento apparente di 19 nodi, e un armatore ha riportato 9,1 nodi al traverso con vento di 17 nodi. La velocità di scafo teorica di 7,78 nodi è superiore di 0,4 nodi rispetto al Catalina 36.

Accommodations

Il pozzetto è relativamente piccolo — comodo per quattro persone, forse sei, ma affollato oltre questo limite — mentre la tuga si estende per oltre metà della lunghezza della barca, molto bombata e che termina appena a ridosso dell'albero di prua. Il tambuccio scende quasi fino al pagliolato della cabina con una scala a quattro gradini che immette in un enorme spazio interno. Una grande sala macchine dietro la scala corre sotto il pagliolato del pozzetto quasi fino alla poppa, accanto a una spaziosa gavone di poppa, a un gavone per le coperte bagnate e a un tavolo da carteggio a sinistra, e a una comoda cuccetta di poppa a dritta. Un bagno con altezza interna sufficiente per stare in piedi e doccia separata si trova a sinistra, una cucina a U rivolta verso poppa a dritta, e un salone aperto con sedute a U attorno a un tavolo per sei persone a sinistra, più una lunga dinette a dritta. A prua, la cabina armatoriale ha una cuccetta doppia a sinistra e un bancone con lavandino a dritta. Gli armatori segnalano 10 oblò apribili Atkins e Hoyle, quattro grandi boccaporti, quattro ventilatori Dorade e due ventole solari. La capacità originale dei serbatoi era di 49 galloni di diesel, 112 di acqua dolce e 45 di acque nere, con motori diesel Westerbeke da 52 cavalli.

Problemi noti e gestione dell'imbarcazione

L'armo è molto robusto, ma abbastanza insolito da rendere rari e preziosi i rigger che lo comprendono e possono mantenerlo, un aspetto da valutare attentamente per chiunque manchi di competenze locali. Altrimenti, la semplicità della barca premia il crocierista e gli scafi successivi con roll bar in acciaio inossidabile riducono le spese di manutenzione. (1)

Il verdetto

Il Nonsuch 36 sintetizza la filosofia di semplicità di Ellis in una barca da crociera costiera davvero marina e facile da gestire, la cui interni voluminosi e l'armo a vela singola si adattano sia alla vita a bordo a lungo raggio che alla navigazione con equipaggio ridotto. I suoi punti deboli sono pochi ma legati alle esigenze specifiche degli armatori.

Vantaggi

L'armo cat a wishbone autoportante rende la conduzione eccezionalmente facile senza bisogno di regolare il fiocco
Interni enormi, pronti per vivere a bordo, con doccia separata e cabina di prua
Passaggio sull'onda morbido e navigazione piatta con una velocità di scafo vicina ai 7,8 nodi
I tientibene successivi in acciaio inossidabile riducono la manutenzione

Svantaggi