Design e Construção
A Sparkman & Stephens remodelou a linha Nauticat para os anos 1980, substituindo a quilha corrida anterior por uma quilha de aleta moderna, o que reduziu a superfície molhada e melhorou a navegação à vela e o comportamento no mar. A quilha mantém uma corda longa para estabilidade direcional, mantendo o calado moderado nos 5 pés e 9 polegadas. Abaixo da linha de água, o casco é de fibra de vidro sólida de pele única, laminado manualmente com tecidos de fibra de vidro E em resina de poliéster durante os anos 1980, sem recorrer a infusão de resina ou laminação sob vácuo. O leme pende para a ré num skeg e é equilibrado por uma secção de corno inferior que se projeta para a frente do veio. Acima da linha de arrufo, o convés é construído com um laminado de fibra de vidro com núcleo de balsa, e os designs da S&S eliminaram as portas laterais deslizantes originais da cabine de pilotagem em favor de uma maior navegabilidade. O convés de teca proporciona um apoio seguro no exterior. (1)
O trio de S&S Nauticats, incluindo este de 40 pés, apresenta casarias mais curtas, janelas mais pequenas, borda livre menor e uma arrufo mais plana, mas ainda assim elástica, do que os modelos anteriores. Para compensar a visibilidade reduzida para a vante a partir do poço, os projetistas elevaram o soalho do poço o suficiente para ver por cima do teto da casaria. O caráter essencial de pilothouse do barco está intacto, com um posto de governo interior e exterior e um poço central alto.
Aparelho e Manobrabilidade
A maioria dos Nauticat 40 é entregue como ketches com vela de estai, aparelho à testa do mastro, um estai fixo para a vela de estai e um gurupés fixo, totalizando 948 pés quadrados entre a vela grande, a genoa n.º 2 e a mezena. Um exemplar com aparelho de cúter, como o Pyxis, utilizava o mesmo plano de velas sem a mezena e com um mastro implantado sobre a quilha, registando apenas 552 pés quadrados entre a vela grande e a buja de trabalho. Num teste de navegação com vento fraco, o barco atingiu os 5 nós num rumo de largo fechado com 7 nós de vento e, em geral, navegou entre os 4 e os 6 nós, realizando as viradas por avante de forma muito inteligente. (2)
Os números contam a história focada no conforto: uma relação deslocamento-comprimento na linha de água extremamente elevada de 390, uma baixa relação lastro-deslocamento de 29 por cento e uma relação área vélica-deslocamento de 12,9. O seu coeficiente de capotagem situa-se bem abaixo do limite de segurança de 2, e o coeficiente de conforto é um notavelmente alto 45. O governo hidráulico é de série, com disposição para uma cana de leme de emergência em caso de falha do sistema.
Acomodações
O interior é luminoso e arejado, organizado em torno de um poço central e de uma casa do leme. Descendo quatro degraus, entra-se na casa do leme com uma mesa de cartas adequada para o cruzeiro no Báltico, uma visão de roda de leme a 360 graus e uma escotilha acima do posto de governo para visibilidade das velas e ventilação. Um salão elevado a bombordo coloca os ocupantes ao nível dos grandes vigias; a proa e abaixo encontram-se uma cozinha compacta a bombordo e um salão a estibordo que se converte num pequeno beliche duplo com cortina de privacidade. Uma casa de banho mais a proa e um camarote contêm um pequeno beliche duplo e um assento dimensionado para duas crianças.
A popa, o camarote do armador é grande, com uma cama de casal em toda a largura e uma casa de banho privativa com cabine de duche separada. Este camarote de popa é mais sumptuoso do que os do Gulfstar 39 e do Pacific Seacraft 40. O espaço de arrumação é massivo por todo o barco, e está equipado com aquecimento por ar forçado para utilização em climas frios. A mesa de cartas interior oferece uma cadeira confortável e instrumentos completos, permitindo ao timoneiro manter-se protegido das intempéries.
Problemas Conhecidos
Os proprietários relatam não haver evidências de bolhas osmóticas nos cascos dos seus Nauticat 40, o que é consistente com o laminado sólido abaixo da linha de água. A principal vulnerabilidade é o convés com núcleo de balsa: se a água escorrer pelas tapas secas sobre as cabeças dos parafusos e entrar no núcleo, a integridade do convés pode ser gravemente comprometida. O poço central elevado também cria um problema de guia para as escotas da vela de proa, uma consequência de design e não um defeito.
Refits e Propriedade
O 40 transporta 230 galões de água doce em dois depósitos sob a cozinha e um exemplar documentado continha pouco mais de 200 galões de diesel, consumindo cerca de 1,5 galões por hora a motor. Um motor Ford Lehman de 90 cavalos com hélice Max-Prop de 22 polegadas propulsionava o Pyxis com aparelho cúter, e um molinete de âncora elétrico vertical com comando remoto sem fios simplificava o processo de fundear. A combinação de governo interior, aquecimento e arrumação torna o barco um cruzeiro costeiro de longa temporada e para navegação moderada em alto-mar.
O Veredicto
O Nauticat 40 é um ketch com cabine de pilotagem focado no conforto, com uma capacidade real de navegar com ventos fracos a moderados, um posto de governo protegido e um camarote de popa excecionalmente espaçoso. O seu deslocamento pesado e o plano vélico reduzido privilegiam a facilidade de navegação em travessias em detrimento da velocidade, e o núcleo do convés em balsa exige vigilância. Para o velejador de cruzeiro que valoriza abrigo e arrumação em detrimento de um desempenho de regata, é uma escolha ponderada.
Prós
- Casa de governo com manobra interior e exterior e visibilidade de 360 graus
- Acomodações luminosas e arejadas com um luxuoso camarote do armador a popa
- Elevado coeficiente de conforto e obras vivas estáveis com quilha de aleta direcional
- Sem osmose no laminado sólido do casco
Contras
- Convés com núcleo de balsa vulnerável à infiltração de água pelas tapas das varengas
- Baixa relação área vélica-deslocamento limita o desempenho com ventos fracos
- Poço central elevado complica a passagem dos cabos da escota da vela de proa
