Projekt i konstrukcja
Stocznia Sparkman & Stephens zmodernizowała linię Nauticat w latach 80., zastępując wcześniejszy długi kil nowoczesnym finkilem, co zmniejszyło powierzchnię zmoczoną i poprawiło właściwości nautyczne oraz dzielność morską. Kil zachowuje dużą długość skoku dla stabilności kursowej, przy jednoczesnym utrzymaniu umiarkowanego zanurzenia wynoszącego 5 stóp 9 cali (ok. 1,75 m). Poniżej linii wodnej kadłub jest wykonany z litego laminatu poliestrowo-szklanego (GRP) jednostronnie, ręcznie układanego z tkanin E-glass w latach 80., bez użycia technologii próżniowych czy infuzji żywicy. Ster zawiesza się na skegu i jest zrównoważony przez dolną część trzonu steru wystającą przed oś. Powyżej linii pokładu pokład został wykonany z laminatu z rdzeniem balsowym, a projektanci ze S&S zrezygnowali z oryginalnych przesuwnych drzwi bocznych nadbudówki na rzecz lepszej dzielności morskiej. Pokład tekowy zapewnia pewną podporę na zewnątrz. (1)
Trójka jachtów z serii S&S Nauticat, w tym ten model 40, charakteryzuje się niższymi nadbudówkami, mniejszymi oknami, mniejszą wolną burtą oraz płaskszym, ale wciąż elastycznym oble w porównaniu do wcześniejszych modeli. Aby zrekompensować ograniczoną widoczność do przodu z kokpitu, projektanci podnieśli podłogę kokpitu na tyle wysoko, by można było wyjrzeć ponad dach nadbudówki. Kluczowy dla tej klasy charakterystyczny kokpit z wewnętrznym i zewnętrznym stanowiskiem sterowania oraz wysokim kokpitem centralnym pozostał bez zmian.
Ożaglowanie i prowadzenie
Większość jachtów Nauticat 40 jest dostarczana jako kecze ze sztaksem z ożaglowaniem topowym, stałym sztagiem sztakslem oraz stałym bukszprytem, oferując łączną powierzchnię żagli wynoszącą 948 stóp kwadratowych na grot, genuę nr 2 i bezan. Egzemplarz ożaglowany jako kutry, taki jak Pyxis, korzystał z tego samego planu ożaglowania bez bezana i masztu postawionego na stępce, oferując zaledwie 552 stopy kwadratowe na grot i fok roboczy. Podczas próbnego pływania przy słabym wietrze jacht osiągał prędkość 5 węzłów w baksztagu przy wietrze o sile 7 węzłów, a w warunkach normalnych plasował się na poziomie 4 do 6 węzłów, sprawnie wykonując zwroty przez sztag. (2)
Wartości techniczne jasno wskazują na zorientowanie na komfort: niezwykle wysoki stosunek wyporności do długości w linii wodnej (D/L) wynoszący 390, niski stosunek balastu do wyporności (B/D) na poziomie 29 procent oraz stosunek powierzchni żagli do wyporności (SA/D) na poziomie 12,9. Wskaźnik wywrotności plasuje się znacznie poniżej bezpiecznego progu 2, a wskaźnik komfortu wynosi imponujące 45. Standardem jest ster hydrauliczny, z możliwością montażu rufowego rumpla awaryjnego w przypadku awarii układu sterowania.
Wnętrze i komfort
Wnętrze jest jasne i przestronne, zorganizowane wokół centralnego kokpitu oraz sterówki. Po zejściu czterema schodkami wchodzi się do sterówki wyposażonej w stanowisko nawigacyjne odpowiednie do żeglugi po Bałtyku, 360-stopniowy widok z miejsca sterowania oraz luk nad kolumną sterową zapewniający widoczność na żagle i wentylację. Podniesiona mesa na lewej burcie umożliwia osobom siedzącym kontakt wzrokowy z dużymi oknami; z przodu i niżej znajduje się kompaktowy kambuz na lewej burcie oraz mesa na prawej burcie, która po rozłożeniu tworzy małą podwójną koję z zasłoną zapewniającą prywatność. Dalej na dziobie znajduje się toaleta, a w kabinie mała podwójna koja oraz miejsce do siedzenia przeznaczone dla dwójki dzieci.
Na rufie znajduje się duża kabina armatorska z koją pełnowymiarową oraz prywatną toaletą wyposażoną w osobną kabinę prysznicową. Ta rufowa kabina jest bardziej luksusowa niż te na jachtach Gulfstar 39 i Pacific Seacraft 40. Przestrzeń magazynowa jest ogromna w całym wnętrzu, a do użytku w zimne dni zainstalowano ogrzewanie powietrzne. Wewnętrzne stanowisko nawigacyjne oferuje wygodne krzesło i pełny zestaw instrumentów, co pozwala sternikowi pozostać w bezpiecznym miejscu, z dala od warunków atmosferycznych.
Znane problemy
Właściciele nie zgłaszają żadnych śladów pęcherzy osmotycznych na kadłubach swoich Nauticat 40, co potwierdza solidność laminatu poniżej linii wodnej. Głównym punktem zapalnym jest pokład z rdzeniem balsowym: jeśli woda przedostanie się pod wyschnięte korki przy głowicach śrub i wniknie w rdzeń, integralność pokładu może zostać poważnie naruszona. Wysoki kokpit centralny stwarza również problem z prowadzeniem szotów przedniego żagla, co jest konsekwencją projektową, a nie wadą.
Remonty i eksploatacja
Model 40 może pomieścić 230 galonów wody słodkiej w dwóch zbiornikach pod kambuzem, a udokumentowany egzemplarz przechowywał nieco ponad 200 galonów oleju napędowego, zużywając około 1,5 galona na godzinę na silniku. Kutr ożaglowany slupem Pyxis był napędzany silnikiem Ford Lehman o mocy 90 KM z 22-calową śrubą Max-Prop, a stawianie kotwicy ułatwiał pionowy elektryczny winda kotwiczna z bezprzewodowym pilotem do kotwicy. Połączenie sterowania z wnętrza, ogrzewania i przestrzeni magazynowej czyni ten jacht doskonałym do długich sezonów żeglugi przybrzeżnej i umiarkowanej żeglugi oceanicznej.
Werdykt
Nauticat 40 to zorientowany na komfort kecz z pokładówką, posiadający prawdziwe zdolności nautyczne przy słabym i umiarkowanym wietrze, chronioną kolumnę sterową oraz wyjątkowo przestronną kabinę rufową. Jego duża wyporność i mała powierzchnia żagli sprzyjają łatwości żeglugi oceanicznej bardziej niż prędkości, a rdzeń pokładu z balsy wymaga stałej uwagi. Dla żeglarza turystycznego, który ceni schronienie i przestrzeń ładunkową ponad regatowe osiągi, jest to przemyślany wybór.
Zalety
- Pilothouse z wewnętrznym i zewnętrznym sterowaniem oraz widocznością 360 stopni
- Jasne, przestronne wnętrze z luksusową rufową kabiną armatorską
- Wysoki wskaźnik komfortu i stabilna, dobrze trzymająca kurs konstrukcja z finkilem
- Brak problemów z osmozą na litej laminatowej konstrukcji kadłuba
Wady
- Pokład z rdzeniem z balsy podatny na wnikanie wody przez korki
- Niski stosunek powierzchni żagli do wyporności ogranicza osiągi przy słabym wietrze
- Wysoki kokpit centralny komplikuje prowadzenie szotów przedniego żagla
