Design und Konstruktion
Sparkman & Stephens formten die Nauticat-Linie für die 1980er Jahre neu, indem sie den früheren Langkiel durch einen modernen Flossenkiel ersetzten, was die benetzte Fläche verringerte und das Segeln sowie die Seetüchtigkeit verbesserte. Der Kiel behält eine lange Kordel für die Kursstabilität bei, während der Tiefgang mit 5 Fuß 9 Zoll moderat bleibt. Unter der Wasserlinie ist der Rumpf als massiver GFK-Einzeldeck-Rumpf konstruiert, der in den 1980er Jahren aus E-Glasgeweben in Polyesterharz von Hand laminiert wurde, ohne dass Vakuuminjektion oder Harzinfiltration zum Einsatz kamen. Das Ruder hängt auf einem Skeg nach achtern und wird durch einen nach vorn vorstehenden unteren Hornbereich des Ruderschafts ausbalanciert. Über der Sprunglinie ist das Deck als Sandwichbauweise mit Balsaholzkern und Glasfaserlaminat ausgeführt. Die Entwürfe von S&S verzichteten zugunsten einer verbesserten Seetüchtigkeit auf die ursprünglichen Schiebetüren der Pilothouse. Ein Teakdeck bietet sicheren Halt an Deck. (1)
Das S&S-Trio der Nauticat-Modelle, einschließlich dieser 40, weist kürzere Steuerhäuser, kleinere Fenster, ein geringeres Freibord und einen flacheren, aber dennoch spritzigen Deckssprung im Vergleich zu früheren Modellen auf. Um die eingeschränkte Sicht nach vorn aus der Plicht auszugleichen, haben die Konstrukteure den Plichtboden so hochgezogen, dass man über das Dach des Steuerhauses hinwegsehen kann. Das wesentliche Charakteristikum des Steuerhauses ist erhalten geblieben, mit einer Innen- und Außensteuerstation sowie einem hohen Mittelcockpit.
Rigg und Handhabung
Die meisten Nauticat 40 werden als Stagsegel-Ketschen mit Masttopp-Rigg, einem festen Stagsegelstag und einem festen Bugspriet ausgeliefert, was insgesamt 948 Quadratfuß Segelfläche über Großsegel, #2-Genua und Besan ergibt. Ein als Kutter getakeltes Exemplar wie die Pyxis nutzte denselben Segelplan ohne Besan und mit einem durchgesteckten Mast, wodurch sich auf Großsegel und Arbeitsfock nur 552 Quadratfuß ergaben. Bei einer Probefahrt bei leichtem Wind erreichte das Boot auf einem raumen Kurs bei 7 Knoten Wind 5 Knoten Geschwindigkeit und lief im Allgemeinen 4 bis 6 Knoten, wobei es die Wenden sehr sauber meisterte. (2)
Die Zahlen erzählen die komfortorientierte Geschichte: ein extrem hoher Verdrängungs-Längen-Verhältnis (D/L) von 390, ein niedriges Ballast-Verdrängungs-Verhältnis von 29 Prozent und ein Segelfläche-Verdrängungs-Verhältnis von 12,9. Ihr Kenterungsverhältnis liegt deutlich unter dem Sicherheitsgrenzwert von 2, und die Komfort-Ratio liegt bei einem bemerkenswert hohen Wert von 45. Eine hydraulische Steuerung ist Standard, mit einer Notpinne für den Fall eines Systemausfalls.
Unterbringung
Der Innenraum ist hell und luftig und umfasst eine Mittelpflicht sowie ein Steuerhaus. Vier Stufen tiefer gelangt man ins Steuerhaus mit einer Navigationsecke, die perfekt für das Segeln in der Ostsee ausgerüstet ist, einem 360-Grad-Rundumblick über die Ruderanlage und einer Luke über dem Steuerstand für gute Sicht auf die Segel und Belüftung. Eine erhöhte Dinette an Backbord bringt die Passagiere auf Augenhöhe mit den großen Fenstern; weiter vorn und tiefer liegen eine kompakte Pantry an Backbord und eine Dinette an Steuerbord, die sich mit einem Privatschleier zu einer kleinen Doppelkoje umbauen lässt. Ein weiteres Vorsteben mit Nasszelle und eine Kabine beherbergen eine kleine Doppelkoje sowie einen Sitzplatz, der Platz für zwei Kinder bietet.
Im Achterschiff befindet sich die Eignerkabine, die mit einer Koje über die gesamte Breite und einer eigenen Nasszelle mit separater Duschkabine ausgestattet ist. Diese Achterkabine ist luxuriöser als die der Gulfstar 39 und Pacific Seacraft 40. Der Stauraum ist im gesamten Boot enorm, und für kalte Wetterbedingungen ist eine Luftfederheizung installiert. Die Innen-Pilotenstation bietet einen komfortablen Sitz und vollständige Instrumente, sodass der Steuermann vor den Elementen geschützt bleibt.
Bekannte Schwachstellen
Eigner berichten von keinerlei Anzeichen für Osmoseblasen an ihren Nauticat 40-Rümpfen, was dem massiven Laminat unter der Wasserlinie entspricht. Die größte Schwachstelle ist das Deck mit Balsaholzkern: Wenn Wasser über getrocknete Pfropfen an den Schraubenköpfen nach unten in den Kern sickert, kann die Deckszelle erheblich geschädigt werden. Das hohe Mittelcockpit stellt zudem ein Problem bei der Leitführung der Vorsegel-Schoten dar – eine Konstruktionsfolge und kein Mangel.
Refits und Eignerschaft
Die 40 verfügt über 230 Gallonen Frischwasser in zwei Tanks unter der Pantry und ein dokumentiertes Exemplar hielt etwas mehr als 200 Gallonen Diesel, was im Leerlauf etwa 1,5 Gallonen pro Stunde verbraucht. Ein 90-PS-Ford Lehman-Motor mit einem 22-Zoll-Max-Prop trieb die kuttergetakelte Pyxis an, und eine vertikale elektrische Ankerwinde mit kabellosem Anker-Fernbedienung vereinfachte das Ankern. Die Kombination aus Innensteuerung, Heizung und Stauraum macht das Boot zu einer langen Küsten- und moderaten Offshore-Fahrtenyacht für die Saison.
Das Fazit
Die Nauticat 40 ist eine komfortorientierte Ketsch mit Steuerhaus, echten Segeleigenschaften bei leichtem bis mäßigem Wind, einem geschützten Steuerstand und einer außergewöhnlich geräumigen Achterkabine. Ihre hohe Verdrängung und der kleine Segelplan priorisieren die Ermüdungsfreiheit auf Langstrecken vor der Geschwindigkeit, und der Balsakern des Decks erfordert Aufmerksamkeit. Für Fahrtensegler, die Schutz und Stauraum über regattataugliche Leistung stellen, ist sie eine durchdachte Wahl.
Vorteile
- Steuerhaus mit innenliegender und außenliegender Radsteuerung sowie 360-Grad-Sicht
- Helle, luftige Kabinen mit einer luxuriösen Eignerkabine achtern
- Hohe Komfort-Ratio und stabiles, kursstabiles Unterwasserschiff mit Flossenkiel
- Keine Osmoseblasen im massiven Rumpflaminat
Nachteile
- Das Deck mit Balsakern ist anfällig für Wassereintritt durch die Stopfen
- Das niedrige Segelfläche-Verdrängungs-Verhältnis schränkt die Leistung bei leichtem Wind ein
- Das hohe Mittelcockpit erschwert die Schotführung des Vorsegels
