Tasarım ve İnşa
Sparkman & Stephens, 1980'ler için Nauticat serisini şekillendirirken, daha önceki tam salmayı modern bir standart salma ile değiştirdi; bu da ıslak alanı azaltarak yelken performansını ve denizcilik kabiliyetini artırdı. Salma, yönsel stabilite sağlamak için uzun bir kordu korurken, su çekimini 5 fit 9 inçte tutarak makul seviyede tuttu. Su hattının altında gövde, vakum torbalama veya reçine infüzyonu kullanılmadan, 1980'lerde polyester reçine içinde E-cam elyaflardan elle lamine edilmiş masif tek katmanlı GRP'den (fiberglas) imal edilmiştir. Dümen, bir skeg üzerinde kıça doğru asılıdır ve milin ön tarafına doğru uzanan alttaki boynuz kesimi ile dengelenir. Şiyer hattının üzerinde ise güverte, balsa dolgulu fiberglas laminatla inşa edilmiştir ve S&S tasarımcıları, denizciliği artırmak amacıyla orijinal sürgülü pilothouse yan kapılarını iptal etmişlerdir. Tik güverte, dışarıda güvenli bir basamak alanı sunar. (1)
Bu 40'ı da içeren S&S üçlüsü Nauticat modelleri; daha kısa bir pilothouse'a, daha küçük pencerelere, daha az friborda ve önceki modellere göre daha düz ama yine de esnek bir şiyrey sahiptir. Havuzluktan gelen daralan ön görüş açısını telafi etmek için tasarımcılar, havuzluk tabanını pilothouse tavanının üzerinden bakabilecek kadar yükseğe çıkardılar. Teknenin temel pilothouse karakteri; iç ve dış dümen istasyonları ile yüksek orta havuzluğuyla tamamen korunmuştur.
Arma ve Kullanım
Çoğu Nauticat 40; direk tepe arması, sabit bir iç flok ıstralyası ve sabit bir civadra ile 948 fit karelik (yaklaşık 88 m²) yelken alanını ana yelken, #2 cenova ve mizana üzerinde taşıyan bir iç floklu ketch olarak teslim edilir. Pyxis gibi cutter armalı bir örnek ise mizana ve salmaya oturtulmuş direk olmadan aynı yelken planını kullanır ve sadece ana yelken ile çalışan flok ile 552 fit karelik (yaklaşık 51 m²) bir alan sunar. Hafif rüzgarda yapılan bir test seyrinde tekne, 7 knot rüzgarda dar apazda 5 knot hıza ulaştı ve genellikle tramolaları akıcı bir şekilde atarak 4 ila 6 knot arasında seyretti. (2)
Rakamlar konfor odaklı hikayeyi net bir şekilde ortaya koyuyor: 390 gibi son derece yüksek bir deplasman-boy (D/L) oranı, yüzde 29'luk düşük bir balast-deplasman oranı ve 12,9'luk bir yelken alanı/deplasman (SA/D) oranı. Alabora direnci (CSF) değeri güvenlik sınırı olan 2'nin oldukça altında kalırken, konfor oranı dikkat çekici derecede yüksek olan 45'tir. Hidrolik dümen sistemi standarttır ve sistem arızalandığında acil durum için yeke seçeneği mevcuttur.
Konaklama
İç mekan, merkezi havuzluk ve pilothouse etrafında organize edilmiş, aydınlık ve ferah bir yapıya sahiptir. Dört basamak aşağı indiğinizde, Baltık seyirlerine uygun bir harita masasına, 360 derecelik dümen manzarasına ve yelken görüş açısı ile havalandırma sağlayan dümen üstü bir kapaklığa sahip pilothouse'a girersiniz. Yüksek konumlandırılmış iskele tarafındaki yemek masası grubu, içindekileri büyük pencerelerle göz hizasında bir araya getirir; baş tarafta ve aşağıda ise iskele tarafında kompakt bir kuzine ve sancak tarafında mahremiyet perdesiyle küçük bir çift kişilik ranzaya dönüşebilen bir yemek masası grubu yer alır. Baş tarafa doğru ilerlediğinizde bir tuvalet/banyo ile küçük bir çift kişilik ranza ve iki çocuk için uygun boyutta bir oturma alanı bulunur.
Kıç tarafta, tam genişlikte bir yatağa ve ayrı bir duş kabini bulunan özel banyoya sahip geniş bir armatör kamarası yer alır. Bu kıç kamara, Gulfstar 39 ve Pacific Seacraft 40 modellerinin kamara düzenlerinden daha lüks bir yapıdadır. Tekne genelinde depolama alanları devasa boyutlardadır ve soğuk havalarda kullanım için sıcak hava üflemeli ısıtma sistemi mevcuttur. İçerideki otopilot istasyonu, konforlu bir koltuk ve tam donanımlı seyir aletleri sunarak dümencinin hava şartlarından etkilenmeden çalışmasını sağlar.
Bilinen Sorunlar
Tekne sahipleri, su hattının altındaki masif laminatla uyumlu olarak Nauticat 40 gövdelerinde ozmotik ozmos kabarcığı belirtisi olmadığını bildirmektedir. Birincil zayıflık noktası balsa dolgulu güvertedir: Eğer su, vidaların başlarından üzerindeki kurumuş tıkaçlardan aşağı süzülerek dolguya ulaşırsa, güvertenin bütünlüğü ciddi şekilde tehlikeye girebilir. Yüksek orta havuzluk ayrıca ön yelken iskotaları için bir kılavuz sorunu yaratır; bu durum bir kusurdan ziyade tasarımın doğal bir sonucudur.
Refit ve Sahiplik
40, kuzinenin altındaki iki tankta 230 galon tatlı su taşır; belgeli bir örnekte ise motor seyrinde saatte yaklaşık 1,5 galon tüketen 200 galondan biraz fazla dizel bulunurdu. 90 beygir gücündeki Ford Lehman motoru ve 22 inçlik Max-Prop pervanesi, cutter armalı Pyxis'i yürütürken, kablosuz demir uzaktan kumandasına sahip dikey elektrikli ırgat demirleme işlemini kolaylaştırıyordu. İçerideki dümen sistemi, ısıtma ve depolama alanlarının bir araya gelmesi, tekneyi uzun sezonluk bir kıyı ve orta mesafe açık deniz gezi teknesi haline getirir.
Karar
Nauticat 40; hafif ila orta rüzgarda gerçek yelken kabiliyetine, korunaklı bir dümen istasyonuna ve son derece geniş bir kıç kamaraya sahip, konforu ön planda tutan bir pilothouse ketch'tir. Ağır deplasmanı ve düşük yelken planı, hız yerine seyir kolaylığını tercih eder; balsa güverte dolgusu ise dikkatli olmayı gerektirir. Yarışçı tipi performans yerine sığınak ve depolama alanına değer veren gezi denizcileri için bu tekne, iyi düşünülmüş bir seçimdir.
Avantajları
- İç ve dış dümen kontrolü ile 360 derecelik görüş açısına sahip pilothouse
- Lüks kıç armatör kamarası ile aydınlık ve havadar yaşam alanları
- Yüksek konfor oranı ve dengeli, rotasını iyi tutan standart salma alt yapısı
- Masif gövde laminasyonunda osmotik ozmos kabarcığı oluşmaması
Dezavantajları
- Balsa dolgulu güvertenin tıkaçlardan su sızmasına karşı hassasiyeti
- Düşük yelken alanı/deplasman oranının hafif rüzgar performansını sınırlandırması
- Yüksek orta havuzluğun ön yelken iskota kumandalarını karmaşıklaştırması
