Design e Construção
Os cascos foram desenhados por Mortain/Mavrikios e são até bastante estreitos, uma afirmação deliberada em relação à forma com volume maximizado que viria a dominar a classe mais tarde. As proas verticais e a borda livre alta conferem-lhe um perfil distinto, e a especificação do próprio estaleiro exigia que o catamarã não capotasse com 30 nós de vento sob vela e âncora completas, um requisito de estabilidade que ajuda a explicar o aparelho conservador. A área vélica relativamente modesta, quando comparada com os concorrentes da época, decorre diretamente desse requisito de sobrevivência e não de qualquer falta de ambição. Segundo o próprio relatório, os cascos aproximavam-se das duas décadas de idade no período analisado, colocando esta geração firmemente na fase inicial da linha Nautitech, antes da colaboração posterior com Marc Lombard. (1)
Aparelho e Manobrabilidade
Em navegação, a surpresa é o quão bem se combinam os cascos finos e a área vélica controlada. O sloop fracionado carrega 936 pés quadrados de vela para uma relação deslocamento-comprimento de 116,66 e uma relação área vélica-deslocamento de 23,28, números que parecem modestos mas que resultam num barco que a Multihulls World considerou genuinamente agradável de velejar. O coeficiente de capotagem de 3,35 e o coeficiente de conforto próximo dos 10,86 situam-se num envelope de design moldado pelo mandato de não capotar abaixo dos 30 nós, pelo que o velejador obtém um catamarã que absorve a pressão em vez de exigir rizar constantemente. Os dois saildrives espaçados pelos cascos e uma velocidade de casco de cerca de 8,4 nós completam um conjunto construído para um cruzeiro gerível e não para o ritmo de uma regata.
Acomodações
A especificação do fabricante exigia quatro camarotes para charter e, claro, um de proa, e esse programa moldou o interior num layout de cruzeiro prático e compacto, em vez de uma volumosa suite do armador. A capacidade de água de 159 galões e a capacidade de diesel de 72 galões apoiam estadias prolongadas, e a configuração de dois motores oferece redundância ausente nos veleiros de cruzeiro com motor único. A compactabilidade do barco, assinalada pelo revisor, é o tema dominante dos espaços habitáveis. (1)
O Veredicto
O Nautitech 40 destaca-se como um dos primeiros catamarãs de cruzeiro da gama Nautitech com uma especificação sensata, onde cascos finos da Mortain/Mavrikios e um aparelho modesto focado na estabilidade produziram um barco que supera as expectativas para o seu tamanho compacto sob vela. Não é um velejador de regatas, mas os registos de avaliação tratam o seu comportamento à vela como uma verdadeira surpresa agradável, e a versão de quatro camarotes para charter torna-o numa plataforma viável para uso familiar ou em frotas. Os dados disponíveis sobre defeitos são escassos, pelo que o julgamento baseia-se no que já se provou: um catamarã compacto de dois motores, de pouco calado e muito comportado, que entrega valor.
Prós
- Os cascos finos de Mortain/Mavrikios proporcionam uma navegação reativa e surpreendente para um catamarã compacto
- A especificação de estabilidade (sem capotagem com 30 nós sob vela total) moldou um aparelho conservador e tolerante
- Os dois motores diesel Volvo Penta de 58 cv e a capacidade de água de 159 galões apoiam um cruzeiro autossuficiente
- A disposição de quatro camarotes em charter oferece alojamento prático
Contras
- Área vélica modesta em comparação com os concorrentes da época limita o andamento puro
- As dimensões compactas condicionam o volume interior em relação a catamarãs posteriores focados no volume
