设计与建造
Sparkman & Stephens 在 20 世纪 80 年代重塑了 Nauticat 系列，用现代鳍龙骨取代了早期的长龙骨，从而减少了湿表面积，并改善了航行和适航性。该龙骨保持了较长的弦长以获得方向稳定性，同时将吃水控制在 5 英尺 9 英寸的适中水平。在水线以下，船体采用实心玻璃钢（GRP）单层结构，在 80 年代期间用 E 玻璃纤维织物在聚酯树脂中手工铺设，未采用真空袋装或树脂灌注工艺。舵挂在艉部的舵跟支撑（skeg）上，并通过向轴向前延伸的下部喇叭形部分进行平衡。在舷弧以上，甲板采用轻木夹芯玻璃钢层压板建造，且 S&S 的设计取消了原装的滑动驾驶舱侧门，以提高适航性。柚木甲板在外部提供了安全的立足点。 (1)
包括这艘 40 帆型在内的 S&S Nauticat 三兄弟，都采用了更矮的驾驶台舱、更小的舷窗、更低的干舷，以及比早期型号更平坦但仍具弹性的舷弧。为了弥补驾驶舱前方视野受限的问题，设计师将驾驶舱底板抬高到足以越过驾驶台舱车顶的高度。该船标志性的驾驶台舱特性依然完好，配有内外双操舵站和高耸的中部驾驶舱。
帆装与操控
大多数 Nauticat 40 交付时为支索帆双桅艏纵帆船（staysail ketch），配有桅顶帆装、固定的支索帆支索和固定的船首斜桅，主帆、#2 热那亚帆和后桅帆的总面积达 948 平方英尺。像 Pyxis 这样采用卡特单桅纵帆装的版本则使用相同的帆面配置，但没有后桅帆和穿舱桅，仅主帆和工作前帆的总面积为 552 平方英尺。在轻风测试航行中，该船在 7 节的风速下以近横风航行，航速可达 5 节，通常能跑出 4 到 6 节的速度，并且迎风换舷动作非常利落。 (2)
数据揭示了偏向舒适性的特征：极高的排水量-长度比 (D/L) 达到 390，压舱-排水量比 (B/D) 仅为 29%，帆面积-排水量比 (SA/D) 为 12.9。其翻覆筛查比远低于 2 的安全阈值，而舒适度比则高达 45。液压操舵为标配，并配有应急舵柄以应对系统失效。
舱内住宿
内装明亮通风，围绕中央驾驶舱和驾驶室布局。向下走四级台阶即可进入驾驶室，配有适合波罗的海巡航的导航台、360 度操舵视野，以及位于操舵上方便于观察船帆并利于通风的舱盖。左舷的升高式餐桌使乘员与大窗户处于视线平齐的位置；前方和下方分别是紧凑的厨房（在左舷）以及右舷餐桌区，该区域可转换为一张带隐私帘的小双人床位。更靠前的卫生间和船舱内则设有一个小双人床位，以及一个可供两个孩子使用的座椅。
在船尾，船主舱非常宽敞，配有全宽床位和带独立淋浴间的套房卫生间。这个艉舱比 Gulfstar 39 和 Pacific Seacraft 40 的船舱更为奢华。整个船内储物空间巨大，并配备了强制空气暖气系统以应对寒冷天气。内部的驾驶台设有舒适的座椅和全套仪表，让舵手免受风雨侵袭。
常见问题
船主报告称，他们的 Nauticat 40 船体上没有渗透性起泡的迹象，这与水线以下坚固的层压板一致。主要的脆弱点是轻木夹芯甲板：如果水分顺着变干的木塞渗入螺丝头并进入夹芯，甲板的完整性可能会受到严重损害。高耸的中部驾驶舱也会给前帆缭绳带来引向导流的问题，这是设计上的必然结果，而非缺陷。
翻新与所有权
Pyxis 40 在厨房下方的两个水箱中可携带 230 加仑的淡水，一艘有记录在案的船只在柴油箱中仅携带了 200 多加仑，动力航行时每小时耗油约 1.5 加仑。这艘配备卡特单桅纵帆装（cutter-rigged）的 Pyxis 由一台 90 马力的 Ford Lehman 发动机和 22 英寸的 Max-Prop 舵推进，垂直电动锚机配合无线锚链遥控器简化了锚泊操作。内装操舵、暖气和储物空间的结合，使这艘船成为适合长季节沿海和适度远海巡航的利器。
总结
Nauticat 40 是一款舒适至上的驾驶室双桅艏纵帆船，在轻风至中风中具有真正的航行能力，配有受保护的操舵台和异常宽敞的艉舱。其重排水量和低帆面积配置更利于航行轻松度而非速度，且巴沙木甲板夹芯需要保持警惕。对于看重避风和储物空间而非赛艇般性能的巡航者来说，这是一个经过深思熟虑的选择。
优点
- 拥有内外操舵和 360 度视野的驾驶舱
- 光亮、通风的住宿空间，配有豪华的艉部船主舱
- 高舒适度比以及稳定、指向性强的鳍龙骨水下船体
- 实心船体玻璃钢层压板上无渗透性起泡
缺点
- 轻木夹芯甲板易通过塞子发生渗水
- 低帆面积-排水量比限制了轻风性能
- 高耸的中央驾驶舱使前帆缭绳引向变得复杂
