Design e Construção
Frers, que desenhou todos os Hallberg-Rassy desde 1988, deu ao 40 um perfil marinheiro ancorado pelo para-brisas fixo característico do estaleiro com capota dobrável integrada, uma característica que o construtor apresentou ao mundo em 1984. O casco é laminado manualmente com gelcoat de poliéster isotálico e resina, e um sistema de grelha bem projetado está laminado no interior do casco para distribuir as cargas da quilha e do apoio do mastro. Acima da linha de água, tanto o casco como o convés utilizam uma alma de espuma de PVC Divinycell, com reforços no convés nas montagens das ferragens, sendo o casco e o convés laminados juntos antes de os depósitos ou a maquinaria serem instalados. Os conveses de teca, as braçolas e os guardalhões são de série, e o júri do salão classificou-o como um cruzeiro de longa distância da mais alta qualidade, refletindo a profunda experiência de construção naval do estaleiro, posteriormente refinada numa elegância discreta. (1)
Aparelho e Manobrabilidade
O 40 é um sloop com aparelho à testa do mastro, com um mastro de dupla cruz de apoio no convés, reforçado por um aparelho fixo sobredimensionado e brandais inferiores duplos que se prendem a cadenotes em anteparas laminadas. A área vélica padrão com buja de trabalho é de 869 pés quadrados, aumentando para 1006 com a genoa; o enrolador no mastro era oferecido como opção, e os carros da calha da genoa ajustam-se a partir do poço. Os molinetes de escota autocazantes Lewmar 50 estão ao alcance da mão, as adriças correm para molinetes montados no mastro e a escota da grande na extremidade da retranca possui apenas uma relação de amarração de 2:1 em comparação com os Lewmar 30 posicionados fora do posto de governo. A equipa do Boat of the Year da Cruising World constatou que a sua obra viva com quilha de aleta garantia manobras inteligentes contra o vento de seis a oito nós com apenas a vela grande içada. Num teste de vendaval sueco, o 40 mostrou um abatimento mínimo e boa velocidade, provando ser superior a outros cinco veleiros de 40 pés naquele dia. (1)
Acomodações
No interior, o mogno envernizado com laminações curvas artesanais define o tom, e o soalho de teca e azevinho alcatifado protege a casaria. O salão combina um sofá em L a estibordo com mesa, com um beliche do sofá ou as famosas poltronas Hallberg-Rassy a bombordo, embora também estivessem disponíveis sofás tradicionais. A arrumação é generosa e a passagem para o camarote de popa ganha pé-direito a partir da braçola do poço. O próprio camarote de popa acomoda dois colchões completos ou uma cama ilha queen-size com acesso duplo, enquanto um camarote de proa em V convencional se situa à frente. Uma única casa de banho grande a popa da mesa de cartas possui uma cabine de duche com grelha de teca, além de um duche separado com porta de plexiglass no compartimento; toda a água do duche é bombeada diretamente para o mar, nunca para o porão, e o depósito de águas negras em aço inoxidável escoa por gravidade. Dez vigias de abrir e escotilhas Lewmar proporcionam uma excelente ventilação dos armários e da cabine.
Acesso ao Motor e Sistemas
Um motor Volvo Penta D2-55 de 55 cavalos com caixa de velocidades hidráulica situa-se numa enorme casa das máquinas acessível por portas de inspeção a estibordo, além de acesso pelo soalho do poço e do cofre de proa; o soalho do poço aparafusado permite que o motor seja retirado da mesma forma que foi instalado. O espaço aloja também um gerador, bombas, filtros, carregador, inversor e uma hélice sobressalente. As reservas elétricas incluem um alternador de 115 amperes no motor principal, um aquecimento a diesel Webasto padrão, iluminação halógena e frigorífico de doze volts com congelador opcional. O fogão a gás propano de dois bicos na cozinha possui uma proteção em aço inoxidável, e a mesa de cartas oposta permite a instalação de eletrónica.
Problemas Conhecidos
Uma falha prática apontada na análise foi o facto de um melhor acesso ao motor de proa facilitar a substituição das correias, sendo esta a única crítica ergonómica documentada num espaço mecânico que, de resto, é elogiado. (1)
O Veredicto
O Hallberg-Rassy 40 é um veleiro de cruzeiro oceânico cuidadosamente projetado que as tripulações de teste descreveram como seguro, robusto, rápido e elegante, superando as elevadas expectativas do próprio estaleiro. O seu casco com núcleo de espuma acima da linha de água, grelha laminada e classificação CE-A são adequados para cruzeiros sérios, enquanto o salão em poltrona e o camarote de popa passante tornam fáceis as longas estadias a bordo. As opções de pouco calado e enrolável ampliam o seu apelo, embora o acesso à caixa do motor na proa pudesse ser melhor.
Prós
- Certificação CE Categoria A oceano ilimitado com desempenho comprovado em tempestades
- Distintivo para-brisas fixo e disposição de poço central marinheira
- Arrumação generosa, salão com poltronas e pé-direito alto no corredor de popa
- Grande casa das máquinas de acesso múltiplo com soalho do poço aparafusado para remoção
Contras
- Acesso à frente do motor apertado para manutenção da correia
- Capacidade de água padrão modesta para uma utilização prolongada a bordo
