Design e Construção
O casco foi construído manualmente com fibra de vidro roving e tecido de esteira com resina poliéster, e o convés foi aparafusado através de um rebordo voltado para dentro na âncora do casco. Alguns conveses tinham alma de contraplacado, outros de balsa, e os barcos mais recentes incorporaram contra-moldes de fibra de vidro nos porões da proa e da cabine principal. Cerca de 225 kg (500 libras) de lastro extra foram adicionados após os primeiros cascos, e diz-se que os modelos mais antigos têm uma laminação mais espessa. A bolina de sabre é em fibra de vidro e assenta perfeitamente na quilha sem invadir o espaço da cabine, permitindo que a disposição aproveite ao máximo a secção central do barco. Acima da linha de água, o veleiro apresenta secções em V a proa, boca conservadora, longos lançamentos na proa e na popa, borda livre baixa e uma regala de teca baixa, com laterais largas para um barco desta boca. (1)
Aparelho e Manobrabilidade
O Morgan 30 é um sloop com aparelho à testa do mastro e uma área vélica de aspeto relativamente baixo, construída em torno de uma grande genoa sobreposta. O mastro é um aparelho de um único par de cruzetas, assente no convés e ligeiramente cónico, com brandais que saem para o exterior e um acessório de proa em alumínio fundido na roda de proa. A retranca original era uma peça de extrusão pesada, concebida para rodar sobre rolamentos num dos primeiros sistemas de enrolador, mas o estaleiro sugeriu posteriormente fortemente o regresso ao sistema de rizes clássicos. Sob velas, está extremamente bem equilibrado e apresenta um movimento suave ao navegar de âncora com mar formado; com 12 nós de vento e uma genoa de 130 %, bolinava sozinho e mantinha um rumo até aos 120 graus de largo sem necessidade de atenção ao leme. A bolina é uma ferramenta de equilíbrio do leme. Dito isto, não acelera rapidamente, não é o mais rápido nas boias e está longe de ser ágil ao lado de veleiros modernos de 30 pés com quilha de aleta. Dar marcha-atrás a motor exige cuidado, e a secção em V da proa afastou grandes vagas durante os testes, embora a borda livre baixa e a linha de água curta prometam um poço molhado em mar agitado. (1)
Acomodações
No interior, o Morgan 30 oferece um pé-direito de 1,88 metros e uma disposição padrão com uma cozinha que corre de proa a popa a estibordo e uma dinete a bombordo. Uma porta de corredor sob o mastro separa o camarote de proa em V, a casa de banho a bombordo e o armário de suspensão a estibordo do salão principal. No papel, acomoda sete pessoas. O poço é suficientemente espaçoso para quatro adultos navegarem confortavelmente, protegidos apenas por um tambucho baixo. Não existe mesa de cartas, e a amarra e o cabo da adriça passam sob o convés através de um tubo de amarração. A capacidade dos depósitos padrão incluía um depósito de água de 220 litros (58 galões) e um depósito de combustível de 53 litros (14 galões), com bombas de lavatório manuais na cozinha e na casa de banho, além de uma única bateria que alimentava um painel simples de 12 volts.
Problemas Conhecidos
A ligação casco-convés é uma fonte comum de infiltrações em barcos mais antigos, e os imbornais do poço são pequenos, apresentando apenas um perfil baixo junto ao tambucho, uma combinação que exige atenção com tempo forte. Bolhas de osmose surgiram em muitos cascos da Morgan, embora os modelos mais antigos pareçam ser menos propensos. Os projetos de restauro revelam habitualmente bolinas partidas, vigias com infiltrações e carlingas de mastro em corrosão. Alguns barcos em kit acabados pelos proprietários foram vendidos apenas com o casco nu e podem aparecer na frota com uma qualidade de conclusão desconhecida.
Remodelações e Propriedade
Os cascos mais recentes receberam contra-moldes de fibra de vidro que simplificaram a estrutura interior, e o conselho do próprio estaleiro para abandonar o sistema de rizes giratórios em favor de rizes fixos é algo que vale a pena seguir em qualquer exemplar que ainda transporte o equipamento original. A motorização a gasolina vinha de um Palmer M60 nos barcos mais antigos ou de um Universal Atomic Four, e o sistema elétrico simples deixa margem para uma modernização gradual sem a necessidade de uma nova cablagem completa.
O Veredicto
O Morgan 30 é um cruzeiro costeiro equilibrado e muito marinheiro, com uma configuração de bolina de pouco calado que amplia as suas zonas de navegação, envolto num casco de fibra de vidro simples e acessível para um proprietário que pretenda restaurá-lo. Não é um foguete nem uma ferramenta de manobra para ir a marinas, mas recompensa uma condução paciente ao leme.
Prós
- Leme bem equilibrado que se autogoverna à bolina e à popa num amplo intervalo de ângulos
- A bolina oferece um calado de 3 pés e 6 polegadas para navegar em águas pouco profundas, mantendo o lastro na quilha
- Pé-direito total e um camarote de proa independente para um design dos anos 1960 com 30 pés
Contras
- Os pequenos drenos do poço e o soalho baixo do tambucho limitam a segurança com mau tempo
- As infiltrações na ligação casco-convés e o risco de osmose exigem uma vigilância contínua em vistorias
- Aceleração lenta e fracos comportamentos em marcha-atrás a motor em comparação com as quilhas de aleta modernas
