Design und Konstruktion
Der Rumpf ist aus massivem GFK mit einem Sandwichdeck mit Balsaholzkern, und Bleiballast ist im Innern der Außenhaut einlaminiert. Frühe Boote trugen ein 250 Pfund schweres Bronzeschwert, das später durch ein leichteres GFK-Profil mit nahezu neutraler Auftriebskraft ersetzt wurde – eine Änderung, die die Vielseitigkeit des geringen Tiefgangs bewahrte, die Charley Morgan in das Konzept integriert hatte. Das Deckssprunggatter trägt die Püttinge für die Wanten, und die Rumpf-Deck-Verbindung basierte auf mechanischen Befestigungen sowie einer Dichtmasse, die noch vor dem modernen Silikon lag. Die GFK-Arbeiten sind schwer und unverwöhnt, typisch für die Serienqualität von Morgan Ende der 60er Jahre. Dennoch sind die Borddurchlässe bündig ausgeführt, was zu einem saubereren Wasserfluss führt, und die angeformten GFK-Luken waren eine Weiterentwicklung gegenüber den hölzernen Vorgängern. Der Einsatz von Teakholz im Außenbereich ist großzügig: Sülls, Fußreling, Handläufe, Schwenkschotten, Lukendeckel und die Plichtboden sind komplett damit ausgekleidet. (1)
Rigg und Handhabung
Das Rigg ist ein einfaches, schlankes Masttoppslup-Rigg mit einem leicht verjüngten Aluminiummast, der bei frühen Booten für zusätzliche Festigkeit durchgelaufen ist und im Kiel endet, doppelten Unterwanten und kurzen hölzernen Salingen. Der Baum ist mit einer internen Rollfockanlage ausgestattet, die Kritiker jener Zeit als unhandlich empfanden. Ein flacher Traveller für die Großschot befindet sich am achteren Cockpitende und ist ein bekannter Kandidat für eine Modernisierung des Kajütaufbaus. Unter Segeln ist sie rank bis zum Krängen, läuft dann jedoch sehr kursstabil, obwohl die Luvgierigkeit schnell zunimmt, sobald der Wind auffrischt. Eigner mit Radsteuerung berichten, dass das Boot unter Vollgas mit angezogener Bremse am Wind unbegrenzt Höhe laufen kann, aber fast einstimmig beschreiben sie es als nahezu unmöglich, rückwärts unter Motor in eine vorhersehbare Richtung zu steuern. (2)
Unterbringung
Es wurden drei ohne Aufpreis erhältliche Layouts für die Hauptkabine angeboten. Die gängige Aufteilung platziert die Pantry an Steuerbord mit einer Sitzecke gegenüber; zwei Varianten mit Achterpantry waren ebenfalls verfügbar. Die Stehhöhe erreicht 6 Fuß 3 Zoll auf der Mittellinie, alle Kojen sind mindestens 6 Fuß 6 Zoll lang und der Salon wird durch ein großes Portal an jeder Seite sowie drei kleinere beleuchtet. Die Nasszelle an Backbord ist klein und kann eine Dusche enthalten, ist jedoch bei geschlossener Tür sehr eng. Die Schotten bestehen aus Walnuss oder Teak, die Originalpolsterung ist aus Vinyl, und es gibt keine separate Navigationsecke – was den Erwartungen der späten 1960er Jahre entsprach. Die Belüftung im Salon wird als schwach bezeichnet.
Bekannte Schwachstellen
Die Plicht ist großzügig bemessen – einladend vor Anker, aber Kritiker halten sie für Hochseetörns als überdimensioniert. Sie verfügt über einen niedrigen Bodenrand und kein Brückendeck, sodass eine brechende Welle Wasser unter Deck spülen kann. Einige Eigner schlagen vor, ein Brückendeck würde verhindern, dass Seewasser in die Kabine gelangt, und weisen darauf hin, dass die Speigatten zu klein sind, um schnell abzulassen. Der Mastfuß steht im Salzwasser der Bilge und muss ausgetauscht werden, da die Metallplatte durch Elektrolyse rosten kann, es sei denn, sie wird durch eine robuste Kunststoffvariante ersetzt. Die vordere Taschenklappe besteht aus Spanplatten und verschleißt dort, wo von Lecks am Mast herabtropfendes Wasser darauf fällt. Die Schalttafel befindet sich direkt unter dem Niedergang, was aufgrund von Spritzwasser eine unglückliche Platzierung darstellt. Weitere Mängel sind die mäßige Belüftung und das Fehlen einer elektrischen Bilgenpumpe oder eines Sprayhoods bei der Standardversion.
Refits und Eignerschaft
Die originalen Winschen sind von Merriman oder South Coast No. 5; viele Boote tragen sie noch. Als Standardmotor diente ein 30 PS starker Universal Atomic 4 oder Palmer M-60 Benzinmotor, wobei einige Eigner für Perkins 4-07 oder Westerbeke 4-107 Dieselmotoren zusätzlich bezahlten. Der 26-Gallonen-Monel-Kraftstofftank war serienmäßig, mit einem optionalen zweiten Tank von 15 Gallonen. Ein flacher Traveller, hölzerne Salingen und die Mastspur sind die üblichen Ziele für frühe Upgrades. Die Konstruktion und das Konzept des Bootes eignen sich eher für anspruchsvolles Küstensegeln als für Blauwasserpassagen.
Das Fazit
Die Morgan 34 ist ein klassisches Schwertboot mit einem echten Tiefgangs-Doppelpersönlichkeitsmerkmal, einer geräumigen und anpassungsfähigen Kabine für ihren schmalen Rumpf und einem ehrlichen, wenn auch veralteten Rigg. Sie belohnt einen Eigner, der bereit ist, die Cockpit-Entwässerung, den Mastfuß und einige ergonomische Mängel anzugehen, aber ihr weiches Seeverhalten und das schwache Rückwärtsgangverhalten sind inhärent.
Vorteile
- Das Schwert sorgt für einen geringen Tiefgang von 3,25 Fuß oder die Kursstabilität eines Langkiels mit 7,92 Fuß
- Einlaminierte Bleiballast in einem massiven GFK-Rumpf
- Drei freie Aufteilungen für die Hauptkabine; Stehhöhe von 6'3"; durchgehende Kojen
- Tendenz zum Selbststeuern am Wind bei Booten mit Radsteuerung
Nachteile
- Rank bis zur Krängung; spürbare Luvgierigkeit; mäßige Rückwärtsfahrt unter Motor
- Überdimensionierte Plicht mit niedrigem Sockel und unzureichenden Speigatten
- Mastfuß und die Tür aus Partikelboard sind anfällig für eingeschlossenes Wasser
- Keine Navigationsecke, schwache Belüftung, minimale Standardausrüstung
