Design i konstrukcja
Kadłub jest wykonany z litego laminatu poliestrowo-szklanego, a pokład to przekładka z rdzeniem balsowym; ołowiany balast jest zamknięty wewnątrz poszycia. Wczesne egzemplarze wyposażone były w 250-funtowy brązowy miecz, który później zastąpiono lżejszym, niemal neutralnym pod względem wyporności profilami z laminatu – zmiana ta pozwoliła zachować uniwersalność małego zanurzenia, którą Charley Morgan wpisał w koncepcję jachtu. Na burcie pokładowej znajdują się podwięzi wantowe, a połączenie kadłuba z pokładem opierało się na elementach mechanicznych oraz kleju, który wyprzedzał współczesny silikon. Prace szkutnicze są ciężkie i niezbyt dopracowane, co jest typowe dla standardowej jakości stoczni Morgan z końca lat 60., jednak przejścia burtowe mają płaski profil, co zapewnia lepszy przepływ wody, a formowane z laminatu luki kokpitowe stanowiły postęp w porównaniu do drewnianych poprzedników. Zastosowanie teku na zewnątrz jest hojne: nadburcia, reling stopowy, handrelingi, deski burtowe, listwy luków i podłoga kokpitu – wszystko to wykonane jest z tego drewna. (1)
Ożaglowanie i prowadzenie
Ożaglowanie to prosty, o małym wydłużeniu slup topowy z lekko zwężonym aluminiowym masztem przechodzącym przez kil dla zwiększenia wytrzymałości, podwójnymi dolnymi wantami oraz krótkimi drewnianymi salingami w przypadku wczesnych egzemplarzy. Bom mieczy posiada wewnętrzny roler refowania, który recenzenci z tamtego okresu uważali za niewygodny. Płaski wózek szotów grota znajduje się na rufowej części kokpitu i jest dobrze znany jako kandydat do nowoczesnej modernizacji pokładówki. Pod żaglami jacht jest miękki na żaglach, dopóki nie sięga przechyłu, po czym dobrze trzyma kurs, choć nawietrzność szybko narasta wraz ze wzrostem siły wiatru. Właściciele korzystający ze steru kołowego donoszą, że jacht samotnie będzie halsował pod wiatr bez końca przy zaciśniętym hamulcu, ale niemal jednogłośnie opisują cofanie pod silnikiem w dowolnym przewidywalnym kierunku jako wręcz niemożliwe. (2)
Warunki mieszkalne
Oferowano trzy układy kabiny głównej bez dodatkowych kosztów. Najpopularniejsze rozmieszczenie plasuje kambuz na prawej burcie z jadalnią naprzeciwko; dostępne były również dwie wersje z kambuzem rufowym. Wysokość w kabinie osiąga 1,90 m (6 stóp 3 cale) na osi symetrii kadłuba, wszystkie koje mają długość co najmniej 1,98 m (6 stóp 6 cali), a salon oświetla jedna duża iluminatorowa brama ze strony lewej burty oraz trzy mniejsze. Toaleta na lewej burcie jest mała i może być wyposażona w prysznic, choć przy zamkniętych drzwiach jest bardzo ciasna. Grodzie są wykonane z orzechu lub teku, oryginalna tapicerka to winyl, a na pokładzie nie ma dedykowanego stanowiska nawigacyjnego – co było typowe dla koniec lat 60. Wymieniano słabą wentylację w kabinie głównej.
Znane problemy
Kokpit jest duży – co sprzyja odpoczynkowi na kotwicy, ale recenzenci uważają go za zbyt szeroki do żeglugi oceanicznej. Dno kokpitu ma niską listwę, a nie dno wzmocnione (bridgedeck), przez co rozbijająca się fala może wlać wodę pod pokład; niektórzy właściciele sugerują, że dno wzmocnione zapobiegłoby przedostawaniu się wody morskiej do kabiny i zwracają uwagę, że szpigaty są zbyt małe, by szybko odprowadzać wodę. Gniazdo masztu znajduje się w słonej wodzie zęzy i wymaga modernizacji – metalowa płyta jest podatna na rdzewienie w wyniku elektrolizy, chyba że zostanie zastąpiona solidną płytą syntetyczną. Przednia drzwiczka kieszonkowa jest wykonana z sklejki i ulega degradacji w miejscach, gdzie kapała woda z masztu. Panel elektryczny znajduje się tuż pod zejściówką, co ze względu na działanie wody bryzgowej jest rozwiązaniem niewłaściwym. Kolejnym ograniczeniem jest słaba wentylacja oraz brak standardowej elektrycznej pompy zęzowej lub rury zrzutowej (sea hood).
Remonty i eksploatacja
Oryginalne kabestany to Merriman lub South Coast No. 5; wiele jachtów wciąż je ma. Standardowym napędem był benzynowy silnik Universal Atomic 4 o mocy 30 KM lub Palmer M-60, choć niektórzy właściciele płacili dodatkowo za diesle Perkins 4-07 lub Westerbeke 4-107. Standardowy zbiornik paliwa Monel o pojemności 26 galonów (ok. 105 l) był wyposażony w opcjonalny drugi zbiornik o pojemności 15 galonów (ok. 57 l). Typowe celowe ulepszenia we wczesnych latach to płaska wózek szotów grota, drewniane salingi oraz konstrukcja gniazda masztu. Konstrukcja i koncepcja jachtu nadają się raczej do poważniejszej żeglugi przybrzeżnej niż do oceanicznych rejsów pełnomorskich.
Werdykt
Morgan 34 to okresowy jacht z mieczem o prawdziwie dwuosobowej głębokości zanurzenia, przestronnej i elastycznej kabinie jak na wąski kadłub oraz takielunkiem prostym, choć już przestarzałym. Nagradza właściciela gotowego zająć się odpływami z kokpitu, gniazdem masztu i kilkoma niedociągnięciami ergonomicznymi, ale jego miękka praca na fali i oporny bieg wstecz to cechy nieodłączne od tej konstrukcji.
Zalety
- Miecz zapewnia małe zanurzenie wynoszące 3,25 stopy lub stabilność kursową pełnego kilu o zanurzeniu 7,92 stopy
- Laminowany balast ołowiany w monolitycznym kadłubie z laminatu poliestrowo-szklanego
- Trzy niezależne układy wnętrza w głównej kabinie; wysokość w kabinie 6'3"; koje w pełnym rozmiarze
- Tendencja do samodzielnego trzymania kursu pod wiatr na jachtach z kołem sterowym
Wady
- Miękki na żaglach do przechyłu; silna nawietrzność; słabe cofanie na silniku
- Zbyt duża kokpita z niską listwą i niewystarczającymi odpływami
- Gniazdo masztu i drzwi ze sklejki podatne na gromadzenie się wody
- Brak stanowiska nawigacyjnego, słaba wentylacja, minimalny standardowy wyposażenie
