Diseño y construcción
El casco es de fibra de vidrio maciza con un sándwich de cubierta con núcleo de balsa, y el lastre de plomo está encapsulado dentro del revestimiento exterior. Los primeros barcos llevaban una orza de bronce de 250 libras, que más tarde se sustituyó por un perfil de fibra de vidrio más ligero y de flotabilidad casi neutra; un cambio que preservó la versatilidad de poco calado que Charley Morgan había integrado en el concepto. El pantoque lleva los cadenotes de los obenques, y la unión casco-cubierta dependía de elementos de fijación mecánicos además de un adhesivo anterior al silicona moderno. La laminación es pesada y poco sofisticada, típica de la calidad estándar de Morgan de finales de los años 60, sin embargo, los pasacascos están enrasados para un flujo más limpio y las escotillas de fibra de vidrio moldeada supusieron un avance respecto a sus predecesoras de madera. La teca exterior es generosa: brazolas, regala, pasamanos, tablas de protección, molduras de escotilla y el plan de la bañera están revestidos de ella. (1)
Aparejo y maniobra
El aparejo es un sloop a tope de palo sencillo y de bajo aspecto, con un mástil de aluminio ligeramente afilado que va pasante hasta la quilla para mayor resistencia, doble obenque inferior y crucetas cortas de madera en las primeras unidades. La botavara lleva un sistema de rizos internos por enrollador, que los críticos de la época consideraban engorroso. Un carro de la escota mayor plano se sitúa en el extremo de popa de la bañera y es un candidato conocido para una actualización moderna sobre la carroza. Bajo vela es blanda hasta que escora, momento en el que mantiene bien el rumbo, aunque la ardentía aumenta rápidamente a medida que refresca el viento. Los propietarios que utilizan gobierno de rueda informan de que navegará de ceñida indefinidamente con el freno apretado, pero casi todos describen como imposible dar marcha atrás a motor en cualquier dirección predecible. (2)
Accommodations
Se ofrecían tres distribuciones de camarote principal sin coste adicional. La configuración habitual sitúa la cocina a estribor con un comedor opuesto; también estaban disponibles dos variantes con cocina a popa. La altura interior alcanza los 6 pies y 3 pulgadas en la línea de crujía, todas las literas miden al menos 6 pies y 6 pulgadas, y el salón se ilumina gracias a un gran portillo por cada banda más tres más pequeños. El aseo de babor es pequeño y puede incluir ducha, aunque resulta angosto con la puerta cerrada. Los mamparos son de nogal o teca, el tapizado original es de vinilo y no hay una mesa de cartas dedicada, lo que era habitual a finales de la década de 1960. Se señala que la ventilación en el camarote principal es deficiente.
Problemas conocidos
La bañera es grande, lo que resulta muy atractivo al fondear, pero los críticos la consideran sobredimensionada para la navegación de altura, con un umbral bajo en lugar de una plataforma de unión (bridgedeck) para que una ola rompiente pueda enviar agua al interior; algunos propietarios sugieren que una plataforma de unión evitaría que el agua de mar entrara en la cabina y señalan que los imbornales son demasiado pequeños para drenar rápido. La fogonadura del mástil se asienta en la sentina con agua salada y necesita una mejora, ya que la placa metálica es propensa a oxidarse por electrólisis a menos que se sustituya por una robusta placa sintética. La puerta de bolsillo de proa es de contrachapado de partículas y se degrada en las zonas donde gotean las filtraciones del mástil. El panel eléctrico se sitúa justo debajo del tambucho, donde los salpicaduras lo colocan en una posición poco adecuada. La ventilación y la ausencia de una bomba de achique eléctrica o capota antirrociones en el modelo estándar son otras limitaciones.
Refits y propiedad
Los winches originales son Merriman o South Coast N.º 5; muchos barcos todavía los conservan. La motorización estándar era un motor de gasolina Universal Atomic 4 de 30 caballos o Palmer M-60, aunque algunos propietarios pagaron más por motores diésel Perkins 4-07 o Westerbeke 4-107. El depósito de combustible de Monel de 26 galones era el estándar, con un segundo depósito opcional de 15 galones. Un carro de escota plano, crucetas de madera y el conjunto de la fogonadura del mástil son los objetivos habituales de mejora en las primeras reformas. La construcción y el concepto del velero se adaptan mejor a un crucero costero bastante serio que a travesías de altura.
El veredicto
El Morgan 34 es un velero de orza de su época con un calado genuino de doble personalidad, un camarote espacioso y adaptable para su estrecho casco, y un aparejo honesto aunque anticuado. Requiere a un armador dispuesto a solucionar el drenaje de la bañera, la fogonadura del mástil y algunos defectos ergonómicos, pero su comportamiento blando y su reacio marcha atrás son inherentes al diseño.
Pros
- La orza ofrece un calado mínimo de 3,25 pies o el mantenimiento del rumbo de una quilla corrida de 7,92 pies
- Lastre de plomo encapsulado en un casco de fibra de vidrio maciza
- Tres distribuciones libres para la cabina principal; altura interior de 6'3"; literas a lo largo de todo el barco
- Tendencia a autogobernarse de ceñida en barcos con gobierno de rueda
Cons
- Blando hasta que escora; ardentía rápida; marcha atrás deficiente a motor
- Bañera sobredimensionada con umbral bajo y imbornales inadecuados
- La fogonadura del mástil y la puerta de contrachapado son vulnerables al agua retenida
- Sin mesa de cartas, ventilación débil y equipamiento estándar mínimo
