Morgan 34 — 信息、评述、规格

设计与建造

船体采用实心玻璃钢，甲板为轻木夹芯三明治结构，铅压载被包裹在壳体内部。早期的船只携带一个 250 磅的青铜稳向板，后来换成了更轻、接近中性浮力的玻璃钢水翼——这一改变保留了 Charley Morgan 在设计理念中融入的浅吃水多功能性。甲板边缘承载着侧支索牵条，而船体与甲板的连接则依赖于机械紧固件以及一种早于现代硅胶的粘合剂。玻璃钢工艺厚重且不精细，这是 60 年代末 Morgan 原厂品质的典型特征，然而贯通舱壁的管路布置非常平整，流线更顺畅，模压玻璃钢舱盖也比木制前代产品有了进步。外部柚木的使用非常慷慨：围板、舷缘条、扶手、挡水板、舱盖饰条和驾驶舱底板均采用柚木。 (1)

帆装与操控

帆装为简单的低长宽比桅顶索具单桅纵帆船，早期船只的桅杆略有锥形，穿过龙骨以增强强度，并配有双下侧支索和短木撑臂。帆桁带有内部卷收缩帆系统，当时的评论家认为其操作繁琐。在驾驶舱后端设有一个扁平的主帆缭绳滑轨，这通常是现代升高舱顶升级的理想对象。在航行中，该船在横倾前比较易横倾，但一旦横倾就能很好地保持航向，不过随着风力增大，迎风舵会迅速增强。配备舵轮操舵的船主报告称，在收紧刹车的情况下，她可以无限期地迎风自动驶向，但几乎一致认为在任何可预测的方向上，用动力倒车几乎是不可能的。 (2)

舱内布局

船厂提供了三种无需额外付费的主舱布局。常见的布置是将厨房设在右舷，对面是餐桌区；此外还提供两种后置厨房版本。首尾中线处的舱内净高达到 6 英尺 3 英寸，所有床位至少有 6 英尺 6 英寸的宽度，沙龙因两侧各有一个大型舷窗以及三个较小的舷窗而显得明亮。左舷卫生间较小，可能配有淋浴，但在门关闭时空间非常拥挤。舱壁采用胡桃木或柚木，原装座椅为乙烯基材质，且没有专用的导航台——这与 20 世纪 60 年代末期的预期一致。主舱的通风效果较差。

常见问题

驾驶舱很大——在锚泊时很诱人，但评论员认为它对于远洋航行来说尺寸过大，且采用低门槛而非桥楼甲板，导致破碎的波浪会将水送入下方；一些船主建议加装桥楼甲板以防止海水进入船舱，并指出排水孔太小，无法快速排干。桅杆底座浸泡在舱底的盐水中，需要升级，金属板容易因电解而生锈，除非更换为坚固的合成材料。前部的折叠门是刨花板，在桅杆漏水滴落的地方会逐渐老化。配电盘位于升降口正下方，防溅水设计使其位置不佳。通风不足以及标准版船只上未配备电动舱底泵或防浪罩，也是其局限性所在。

翻新与持有成本

原装绞盘为 Merriman 或 South Coast No. 5 型号，许多船只至今仍在使用。标准动力配置为 30 马力的 Universal Atomic 4 或 Palmer M-60 汽油发动机，部分船主会额外花钱加装 Perkins 4-07 或 Westerbeke 4-107 柴油发动机。标准的燃油箱为 26 加仑的 Monel 材质，可选配 15 加仑的第二燃油箱。平移式滑轨车、木质撑臂以及桅杆底座组件通常是早期升级的首选目标。该船的建造工艺和设计理念更适合严肃的沿海巡航，而非远洋航行。