Design e Costruzione
Lo scafo è in vetroresina piena con coperta in sandwich di balsa, e la zavorra in piombo è incapsulata all'interno dello scafo. Le prime barche montavano una deriva centrale in bronzo da 250 libbre, successivamente sostituita con un'appendice in vetroresina più leggera e quasi neutra in galleggiabilità — un cambiamento che ha preservato la versatilità del pescaggio ridotto che Charley Morgan aveva integrato nel concetto. Il bordo della coperta ospita le lande delle sartie, e la giunzione scafo-coperta si affidava a elementi di fissaggio meccanici oltre a un adesivo che precedeva il moderno silicone. La stratificazione è pesante e non sofisticata, tipica della qualità di serie dei Morgan della fine degli anni '60, tuttavia i passascafi sono a filo per un flusso d'acqua più pulito e gli oblò stampati in vetroresina rappresentavano un progresso rispetto ai predecessori in legno. Il teak esterno è generoso: paramare, falchetta, tientibene, plancette di protezione, finiture degli oblò e il pagliolato del pozzetto sono tutti rivestiti in teak. (1)
Armo e manovrabilità
L'armo è un semplice sloop in testa d'albero a basso allungamento con un albero in alluminio leggermente slanciato passante nella chiglia per maggiore resistenza, doppie sartie inferiori e crocette brevi in legno sulle prime barche. Il boma è dotato di un sistema di presa di terzaroli a musone interno, che i recensori dell'epoca trovavano ingombrante. Un trasto della scotta randa piatto si trova sul lato di poppa del pozzetto ed è un candidato noto per un aggiornamento moderno della tuga. Sotto vela è tenera alla tela finché non sbanda, poi tiene bene la rotta, anche se la tendenza all'orza aumenta rapidamente all'aumentare del vento. Gli armatori che utilizzano il timone a ruota riferiscono che la barca può risalire il vento all'infinito di bolina con il freno tirato, ma descrivono quasi all'unanimità come quasi impossibile fare marcia indietro a motore in qualsiasi direzione prevedibile. (2)
Accommodations
Venivano offerti tre layout della cabina principale senza costi aggiuntivi. La disposizione più comune colloca la cucina a dritta con una dinette opposta; erano disponibili anche due varianti con cucina a poppa. L'altezza interna raggiunge i 6 piedi e 3 pollici sulla linea di mezzeria, tutte le cuccette hanno una lunghezza minima di 6 piedi e 6 pollici, e la dinette è illuminata da un grande oblò laterale su ciascun lato più tre oblò più piccoli. Il bagno di sinistra è piccolo e può includere una doccia, sebbene sia angusto con la porta chiusa. Le paratie sono in noce o teak, gli interni originali sono in vinile e non vi è una stazione di carteggio dedicata, coerentemente con le aspettative della fine degli anni '60. La ventilazione nella cabina principale è descritta come debole.
Known Issues
Il pozzetto è grande — invitante all'ancora, ma gli recensori lo giudicano sovradimensionato per la navigazione d'altura, con un basamento basso anziché una tuga a ponte (bridgedeck) che consenta alle onde frangenti di mandare l'acqua sottocoperta; alcuni armatori suggeriscono che una tuga a ponte impedirebbe all'acqua salata di entrare in cabina e notano che gli ombrinali sono troppo piccoli per scaricare rapidamente. La scassa dell'albero si trova nell'acqua salata della sentina e necessita di un aggiornamento, con la piastra metallica soggetta a ruggine per effetto di elektrolisi a meno che non venga sostituita con una robusta piastra sintetica. La porta a sacco di prua è in compensato e si degrada nei punti dove gocciolano le infiltrazioni dall'albero. Il quadro elettrico si trova proprio sotto il tambuccio, dove i spruzzi lo rendono posizionato male. La ventilazione e l'assenza di una pompa di sentina elettrica o di un paraspruzzi sulla barca standard rappresentano ulteriori limiti.
Refit e proprietà
I winch originali sono Merriman o South Coast No. 5; molte barche li montano ancora. La motorizzazione standard era un motore a benzina Universal Atomic 4 da 30 cavalli o Palmer M-60, con alcuni armatori che hanno pagato un sovrapprezzo per i diesel Perkins 4-07 o Westerbeke 4-107. Il serbatoio carburante in Monel da 26 galloni era di serie, con un secondo serbatoio opzionale da 15 galloni. Un trasto piatto, le crocette in legno e l'asse delbero sono gli obiettivi abituali dei primi refit. La costruzione e il concetto della barca si adattano meglio a una crociera costiera piuttosto impegnativa piuttosto che a traversate d'altura.
Il verdetto
Il Morgan 34 è una barca con deriva del periodo con un vero e proprio pescaggio a doppia personalità, una cabina spaziosa e adattabile per lo scafo stretto e un armo onesto sebbene datato. Ripaga un armatore disposto a risolvere i problemi di drenaggio del pozzetto, della scassa dell'albero e alcuni difetti ergonomici, ma il suo movimento tenero alla tela e la marcia indietro pigra sono caratteristiche intrinseche.
Vantaggi
- La deriva offre un pescaggio ridotto di 3,25 piedi o la stabilità di rotta della chiglia lunga a 7,92 piedi
- Zavorra in piombo incapsulata in uno scafo in vetroresina piena
- Tre layout liberi per la cabina principale; altezza interna di 6'3"; cuccette a tutta lunghezza
- Tendenza all'autogoverno di bolina sulle barche con timone a ruota
Svantaggi
- Tendente alla tenuta finché non è sbandata; forte tendenza all'orza; scarsa manovrabilità in retromarcia a motore
- Pozzetto sovradimensionato con plancetta bassa e ombrinali inadeguati
- Scassa dell'albero e porta in compensato vulnerabili al ristagno d'acqua
- Nessuna stazione di carteggio, ventilazione debole, equipaggiamento di serie minimo
