Design a konstrukce
Trup je z masivního laminátu s palubou sendvičové konstrukce s balzovým jádrem a olověná zátěž je zapouzdřena uvnitř trupu. Rané lodě nesly bronzovou ploutev o hmotnosti 250 liber, která byla později vyměněna za lehčí laminátový profil s téměř neutrálním vztlakem – což byla změna, která zachovala všestrannost mělkého ponoru, již Charley Morgan do konceptu zakomponoval. Na okraji paluby jsou umístěny úchyty vantů a spoj trupu a paluby spoléhal na mechanické spojovací prvky a lepidlo, které předcházelo modernímu silikonu. Laminátové práce jsou robustní a nevybroušené, což je typické pro standardní kvalitu loděnice Morgan z konce 60. let, přesto jsou průchodky trupem hladké pro čistší proudění a tvarované laminátové lukny představovaly pokrok oproti dřevěným předchůdcům. Teakové dřevo na exteriéru je velkorysé: koamingy, palubní lišta, madla, krycí desky, obložení luken a podlaha kokpitu jsou z něj vyrobeny. (1)
Oplachtění a ovladatelnost
Oplachtění tvoří jednoduchý, nízký sloop s vrcholovou takeláží, kde byl pro zvýšení pevnosti u raných lodí použit do kýlu usazený hliníkový stěžeň s mírně zužujícím se profilem, dvojité spodní vanty a krátké dřevěné sálingy. V ráhnu je integrovaný rolovací systém refování, který tehdejší recenzenti považovali za nepraktický. Plochý otěžový vozík hlavní plachty se nachází na záďové straně kokpitu a je známým kandidátem na modernizaci v rámci vyvýšené nástavby. Pod plachtami je loď měkká, dokud se nepřepraví, poté dobře drží kurz, i když se s rostoucím větrem rychle zvyšuje tendence vyostřovat do návětří. Majitelé s kormidlem na kole uvádějí, že loď dokáže plout proti větru bez konce s utaženou brzdou, ale téměř jednohlasně popisují zpětný chod pod motorem jako prakticky nemožný v jakémkoli předvídatelném směru. (2)
Ubytování
Byly nabízeny tři uspořádání hlavní kajuty bez dodatečných nákladů. Nejběžnější verze umisťuje kuchyňku na pravoboku s jídelním koutem naproti; k dispozici byly také dvě varianty s kuchyňkou na zádi. Výška v kajutě dosahuje 6 stop a 3 palce (cca 1,90 m) ve středové ose lodi, délka všech lůžek je nejméně 6 stop a 6 palců (cca 1,98 m) a salón osvětlují jedny velké iluminátory na každé straně plus tři menší. Lodní záchod na levoboku je malý a může být vybaven sprchou, avšak se zavřenými dveřmi je velmi stísněný. Přepážky jsou z vlašského ořechu nebo teaku, původní čalounění je z vinylu a chybí zde vyhrazené navigační stanoviště – což odpovídalo tehdejším standardům koncem 60. let. Větrání v hlavní kajutě je popsáno jako slabé.
Známé problémy
Kokpit je velký – což je na kotvení lákavé, ale recenzenti jej považují za příliš velký pro plavbu na otevřeném moři, s nízkou palubní lištou namísto mostovky, takže při lámání vln může voda stékat dovnitř; někteří majitelé navrhují instalaci mostovky, která by zabránila zatékání mořské vody do kajuty, a upozorňují, že odtoky jsou příliš malé na rychlé odčerpání vody. Patka stěžně spočívá ve slané vodě v dnových prostorech a vyžaduje upgrade; kovová deska je náchylná k rezivění elektrolýzou, pokud není nahrazena robustní syntetickou variantou. Přední kapsárové dveře jsou z dýhované překližky a degradují v místech, kam kapá zatékající stěžeň. Elektrický panel je umístěn těsně pod vstupem do kajuty, což kvůli stříkající vodě způsobuje jeho nevhodné umístění. Dalšími nedostatky jsou špatná větratelnost a absence elektrické stokové čerpadla nebo střešního sprayhoodu u standardní verze lodi.
Refity a vlastnictví
Původní vinšny jsou od značek Merriman nebo South Coast No. 5; na mnoha lodích je stále původních. Standardním pohonem byl benzínový motor Universal Atomic 4 o výkonu 30 koní nebo Palmer M-60, přičemž někteří majitelé si doplatili na dieselové motory Perkins 4-07 nebo Westerbeke 4-107. Standardem byla palivová nádrž Monel o objemu 26 galonů s volitelnou druhou nádrží o objemu 15 galonů. Mezi běžné cíle výbavy pro vylepšení patří plochý otěžový vozík, dřevěná sálinga a uspořádání paty stěžně. Konstrukce a koncept lodi jsou vhodné spíše pro poměrně náročnou pobřežní plavbu než pro oceánské plavby.
Verdikt
Morgan 34 je klasická ploutevní plachetnice s výrazně proměnlivým ponorem, prostornou a variabilní kajutou na svůj úzký trup a takeláží, která je sice zastaralá, ale loď díky ní drží kurz. Odmění majitele, který je ochoten řešit odtok vody z kokpitu, patku stěžně a několik ergonomických nedostatků, její měkký pohyb na vlnách a neochotné zpětné chodění jsou však její přirozenou součástí.
Klady
- Ploutev umožňuje měnit ponor z 3,25 stopy na plný kýl o ponoru 7,92 stopy pro lepší držení kurzu
- Zapouzdřená olověná zátěž v pevném laminátovém trupu
- Tři volné uspořádání hlavní kajuty; světlá výška 6'3"; lůžka na celé délce kajuty
- Tendence k samostatnému stoupání proti větru u lodí s kormidelním kolem
Zápory
- Měkká lodička do náklonu; silná tendence vyostřovat do návětří; špatné couvání pod motorem
- Příliš velký kokpit s nízkou obručí a nedostatečnými odtoky
- Patka stěžně a dveře z dřevotřísky jsou náchylné k zadržování vody
- Chybí navigační stanice, slabé větrání, minimální standardní vybavení
