Design e Construção
O Maxi 33 possui um casco de fibra de vidro maciça e um convés em sanduíche de fibra de vidro, sendo este último detalhe uma solução funcional que vai além da simples economia de peso. A construção do convés em sanduíche melhora o clima interior ao isolar contra a água fria e reduzir a condensação quando o mar está mais frio do que o ar da cabine. A quilha própria é de ferro, moldada como uma quilha de asas com um calado que varia entre cerca de 1,43 e 1,52 metros (4,69 e 4,99 pés) dependendo da carga. Com uma relação lastro-deslocamento de 40 por cento e uma relação deslocamento-comprimento de 235, enquadra-se entre os veleiros de regata moderados, e essa relação de lastro é superior aos 46 por cento de todos os projetos de veleiros semelhantes. A sua relação comprimento-boca de 3,07 faz com que seja mais larga do que 62 por cento dos projetos comparáveis, e o seu coeficiente de capotagem é de 1,93. (1)
Aparelho e Manobrabilidade
O aparelho sloop fracionado está, pelos números, ligeiramente sobrecarregado: o Maxi 33 transporta mais aparelho do que 73 por cento de todos os veleiros semelhantes. Esse excesso de aparelho reflete-se num desempenho de velocidade relativa de 38, o que significa que é mais rápido do que 38 por cento dos projetos semelhantes, enquanto a sua velocidade de casco teórica é de 7,0 nós e a velocidade máxima calculada a motor é de cerca de 6,3 nós. O aparelho fixo e o aparelho de labor seguem as práticas nórdicas da época, com adriças de 10 mm para a vela grande, buja, genoa e spinnaker aos 27,6 metros, escotas de 12 mm para a buja e genoa aos 9,9 metros, uma escota da grande de 12 mm com 24,8 metros e cabos de controlo de 10 mm para cunningham, cinta de recolha e cabo do punho da esteira. O coeficiente de conforto situa-se entre 23,0 e 24,5, uma faixa mais confortável do que metade de todos os projetos de veleiros semelhantes, e a taxa de imersão é de cerca de 993 libras por polegada. (1)
Acomodações
No interior, o Maxi 33 está equipado com uma cozinha e um interior em teca à semelhança dos seus contemporâneos. A capacidade de água doce é de 135 litros, e o depósito de combustível é de aço inoxidável com uma capacidade de 60 litros. A superfície molhada do fundo do casco é de cerca de 312 pés quadrados, um valor que influencia tanto o arrasto como o esforço de qualquer trabalho de fundo que um proprietário possa ter de realizar.
Equipamento e Motorização
O barco pode estar equipado com um motor interior a diesel Volvo Penta 2003 de 28 cavalos, acionando através de um saildrive. Essa combinação resulta nos citados 6,3 nós de velocidade máxima a motor, uma referência útil para o planeamento em águas apertadas, mesmo que o próprio saildrive exija a atenção habitual aos vedantes que tais transmissões exigem.
O Veredicto
O Maxi 33 é um cruzeiro-regata da Petterson de caráter moderado: um veleiro de 33 pés com muita boca, ligeiramente sobretendido, um convés em sanduíche isolado genuinamente útil e um interior em teca que fala da sua época. Não é um peso-pena, nem um veleiro de regata despido, mas as relações colocam-no confortavelmente à frente de uma parte significativa dos seus pares, tanto em termos de espaço como de segurança de lastro.
Prós
- O convés em sanduíche isola a cabine contra a condensação de água fria
- Relação lastro-deslocamento superior a 46 % dos projetos semelhantes
- Disposição com muita boca mais espaçosa do que 62 % dos barcos comparáveis
- Aparelho sloop fracionado ligeiramente sobredimensionado para um desempenho ágil
Contras
- O calado da quilha de asas varia com a carga até quase 1,5 metros
- A transmissão Saildrive na opção a diesel exige vigilância nas vedações
- A relação de deslocamento leve moderada limita-a face a projetos modernos mais leves
