Design e Construção
O casco é construído em fibra de vidro com uma construção composta de balsa BALTEK ContourKore de grão de extremo, utilizando vidro biaxial e unidirecional com resina vinilester no casco exterior. A J/Boats moldou a estrutura com um processo de infusão de resina "SCRIMP" para garantir a resistência, e as anteparas estruturais moldadas em GRP estão coladas ao casco e ao convés. A quilha suporta 3900 libras de lastro de chumbo, fundido e aparafusado a um patilhão profundo moldado, enquanto um leme de pala de aspeto elevado confere firmeza ao governo. Com 35,25 pés de comprimento total, uma boca de 11,5 pés e uma linha de água de 30,5 pés, o J/109 é 3200 libras mais pesado do que os J/105 dos quais herdou o espírito, uma penalização de peso que traz substância ao cruzeiro sem prejudicar a velocidade de viragem. (1)
Aparelho e Manobra
O seu plano de velas inclui uma vela grande e uma vela de proa sem sobreposição num sistema de enrolador, uma combinação que mantém o trabalho com tripulação reduzida fácil de gerir e evita o esforço do molinete de um genoa sobreposto. O aparelho fixo contínuo em varão suporta o mastro de alumínio cónico, e um ajustador hidráulico do estai de popa permite atender ao comando do capitão para maior curvatura do mastro quando o vento aumenta. Todos os molinetes são autocazantes. Para navegar de largo, um spinnaker assimétrico é içado a partir de um gurupés extensível que recolhe para dentro do camarote de proa em V quando não está em uso, mantendo a cabine de proa desimpedida. O calado padrão é de sete pés, embora tenha sido construída uma opção de quilha pouco calada com 5,75 pés de calado vertical para alguns cascos. Com uma velocidade de casco de 7,4 nós, é um velejador ágil na sua plataforma de quilha de aleta com bolbo e leme de pala. (1)
Acomodações
A vistoria do Practical Sailor regista a existência de dois camarotes, sendo que o camarote de proa em V serve também como arrumação para o gurupés retrátil. O depósito de combustível — uma modesta capacidade de 18,5 galões — situa-se sob o beliche do camarote de popa, uma localização que o mantém fora do salão, mas limita a autonomia de cruzeiro com o motor diesel Yanmar 3GM30 de 27 cavalos de fábrica, equipado com transmissão Saildrive e hélice dobrável. A capacidade de água quando novo era de 21 galões, e o banco de baterias de serviço original tinha apenas 80 amperes-hora num sistema de 12 volts, valores reduzidos para um cruzeiro prolongado autónomo.
Problemas Conhecidos
As capacidades de fábrica para combustível, água e baterias são mais pequenas do que a maioria dos velejadores de cruzeiro gostaria hoje em dia: 18,5 galões de combustível, 21 galões de água e um banco de baterias de serviço de 80 amperes-hora. A profundidade de 5,75 pés da variante de quilha pouco calada é uma escolha que deve ser verificada em qualquer barco específico, uma vez que a quilha de aleta padrão com sete pés de calado é a versão habitual.
Remodelações e Propriedade
Os proprietários que estejam a avaliar um J/109 devem planear desde o início uma maior capacidade nos depósitos de combustível e água se pretendem fazer cruzeiro, bem como um banco de baterias de serviço mais pesado do que as 80 amperes-hora originais. O Yanmar 3GM30 com saildrive é um motor auxiliar simples de manter, mas os pequenos depósitos padrão justificam uma vistoria focada em remodelações.
O Veredicto
O J/109 é um verdadeiro veleiro de dupla utilização de 35 pés: suficientemente rápido para competir, mas estável e preparado para fins de semana a bordo. A sua construção em balsa moldada por infusão e as anteparas laminadas são uma estrutura séria, e o gurupés com spinnaker retrátil é um toque inteligente e muito adequado para cruzeiros. Os pontos fracos são puramente logísticos — os valores de fábrica para combustível, água e baterias assumem que se corre mais do que se navega de lazer.
Prós
- Verdadeiro equilíbrio entre regata e cruzeiro pelo design de Rod Johnstone
- Casco em compósito de balsa SCRIMP com anteparas estruturais laminadas
- Vela de proa enrolável sem sobreposição e molinetes autocazantes facilitam a manobra
- O gurupés retrátil mantém o trabalho com o spinnaker assimétrico limpo
Contras
- O depósito de combustível de fábrica (18,5 galões), água (21 galões) e bateria (80 Ah) são escassos para cruzeiro
- A versão de quilha pouco calada (5,75 pés) deve ser confirmada face à versão padrão de 7 pés
