Design e Construção
O 1090 foi construído sobre o casco do Feeling 1040, que a Kirié tinha introduzido dois anos antes como um dos primeiros projetos conjuntos da Harlé–Mortain. O próprio casco do 1040 era considerado uma maravilha de eficiência para a sua época, e o 1090 herda essa obra viva, ganhando alguns centímetros de comprimento através de uma plataforma de popa posicionada acima da linha de água. Onde o 1040 apresentava uma casaria em forma de cunha, o 1090 adota uma superestrutura de salão elevado panorâmico com convés semicircular à proa do mastro. Essa superestrutura confere ao barco um visual distinto e inunda o salão com luz, mas também custa pé-direito no camarote de proa. Os conveses laterais são confortáveis e fáceis de percorrer, e o poço é genuinamente espaçoso — quatro pessoas podem sentar-se sem se apertarem.
Aparelho e Manobrabilidade
O 1090 está aparelhado como um sloop com aparelho à testa do mastro, com um mastro mais alto do que o padrão do 1040, combinado com um sistema de governo de roda como equipamento de série. O carro da escota da grande situa-se ao pé do tambucho em vez de estar no poço. Na água, o casco revela-se um dos mais eficientes à bolina, com uma relação velocidade-caminho acima da média, e mantém-se muito confortável nas etapas de popa. As avaliações da época descrevem o barco como fácil de manobrar, muito marinheiro, sempre estável ao leme e fiável no comportamento, tendo bom desempenho com vento forte. Com um deslocamento de 5.050 kg e 2.150 kg de lastro, o casco de 36 pés mantém bem o rumo de forma previsível e recompensa uma gestão ativa das velas. (1)
Acomodações
No interior, a secção central é surpreendentemente espaçosa, embora essa abertura venha em grande parte à custa do espaço de arrumação. A casaria panorâmica torna o salão visivelmente mais luminoso do que no 1040 e oferece uma visão desimpedida para a proa. Uma grande mesa de cartas situa-se a estibordo junto ao tambucho, com a casa de banho e duche atrás dela; em frente fica o camarote de popa, considerado o camarote do armador e abençoado com 1,95 metros de pé-direito. A cozinha em U é excecionalmente grande, adequada para cozinhar fundeado ou em navegação com o máximo de arrumação. O camarote de proa mede 2 metros por 1,70 metros e, numa das versões, é em plano aberto com o salão para aumentar o volume interior percebido. Os compradores podiam escolher um ou dois camarotes de popa.
Problemas Conhecidos
As fontes não documentam defeitos estruturais, osmose ou falhas de aparelho específicas do 1090. O único compromisso de habitabilidade registado é a perda de pé-direito à proa devido ao perfil de convés semideslizante, e a penalização na capacidade de arrumação do espaçoso layout central.
Remodelações e Propriedade
Uma versão com casaria em cunha do 1090 surgiu mais tarde no período de produção, oferecendo aos compradores de barcos usados uma alternativa visual ao salão panorâmico. Um casco competiu na Route du Rhum em 1998, prova da credibilidade oceânica da plataforma para além do cruzeiro. O motor de 30 cv e o governo por roda padrão significam que os proprietários posteriores enfrentam poucas desvios das normas da época ao procurar peças sobressalentes.
O Veredicto
O Feeling 1090 é um cruzeiro que evoluiu de forma ponderada, pegando num casco da Harlé–Mortain já eficiente e tornando-o mais luminoso e habitável sem sacrificar a capacidade de subir ao vento e a estabilidade de governo que definem o design. A superestrutura de salão elevado é um verdadeiro passo em frente no conforto do salão, mesmo que reduza o pé-direito à proa e troque algum arrumação por volume.
Prós
- Casco 1040 herdado, descrito como um dos mais eficientes da sua geração
- Casaria panorâmica que proporciona uma luminosidade acima da média no salão e excelente visibilidade para a vante
- Poço espaçoso, grande cozinha em U e camarote do armador a popa com 1,95 m de comprimento
- Comportamento estável, fiável e seguro à bolina e à popa
Contras
- Pé-direito reduzido a proa devido ao perfil de convés semi-flush
- A espaçosidade interior central é alcançada em grande parte às custas do espaço de arrumação
