Design e Construção
Tanto o casco como o convés são de fibra de vidro, sendo que o convés utiliza um laminado em sanduíche que a análise original atribui a melhoria do clima interior quando ancorado. O casco é de fibra maciça em vez de sanduíche. Foram oferecidas duas versões com quilha de aleta de ferro: uma com calado de 1,84 a 1,94 metros (6,04 a 6,34 pés), dependendo da carga, o que limita o barco às principais marinas, e outra ligeiramente mais rasa com calado de 1,75 a 1,85 metros (5,74 a 6,04 pés), que lhe permite entrar na maioria das marinas. O 108 apresenta uma relação lastro-deslocamento de 38 % e uma relação comprimento-boca de 3,16, com uma relação deslocamento-comprimento de 239 que o coloca entre os velejadores de regata moderados. A sua superfície molhada é de cerca de 36 metros quadrados (387 pés quadrados). (1)
Aparelho e Desempenho
O 108 é um sloop com aparelho à testa do mastro. A sua relação área vélica-deslocamento é de 16,3 com a vela de referência ISO e de 19,4 com uma genoa de 135 por cento, transportando mais aparelho do que 54 por cento dos veleiros comparáveis, uma cifra que a análise interpreta como ligeiramente sobrecarregado de aparelho. Sob o motor interior a diesel Volvo Penta MD11C com saildrive, o barco faz 8,0 nós a motor, enquanto a velocidade de casco teórica para o seu deslocamento é de 7,3 nós. O coeficiente de capotagem é de 1,84 e o coeficiente de conforto é de 28,1, com uma taxa de imersão próxima de 207 kg por centímetro (1163 libras por polegada).
Acomodações
O interior é em teca, consistente com os veleiros de cruzeiro de produção sueca da época. A análise estabelece o material e o arquiteto, mas não detalha o número de beliches ou as variações do plano de cabines para este modelo.
O Veredicto
O projeto de Petterson do final dos anos setenta oferece um veleiro de 35 pés moderadamente corrido, ligeiramente sobrerigado, com um convés em sanduíche preparado para climas extremos e dois calados de quilha de aleta de ferro para se adaptar a diferentes zonas de navegação. Os factos conhecidos descrevem um cruzeiro-regata de fibra de vidro simples, em vez de uma plataforma complexa ou frágil.
Prós
- Interior em teca com casco e convés em fibra de vidro
- Convés em sanduíche reconhecido por melhor climatização interior
- Os dois calados com quilha de aleta de ferro ampliam o acesso às marinas
- Aparelho sloop à testa do mastro ligeiramente sobredimensionado com opção de genoa
Contras
- A versão com quilha mais profunda limitada às principais marinas
- Quilhas de ferro em vez de chumbo, conforme indicado em algumas bases de dados
