Design e Construção
Tanto o casco como o convés são de fibra de vidro, sendo que o convés é uma construção em sanduíche que melhora o clima interior quando o barco está fundeado. A quilha de chumbo e a estrutura sólida de fibra de vidro conferem-lhe uma relação lastro-deslocamento de 38 % e uma relação deslocamento-comprimento de 276, o que a coloca firmemente entre os cruzeiros pesados. Com uma relação comprimento-boca de 3,24 e uma boca próxima dos 10,7 pés, ela carrega o seu volume numa posição baixa e estreita, enquanto o coeficiente de capotagem de 1,76 e um coeficiente de conforto de 28,5 a 31,4 descrevem um casco estável e suave na vaga. A superfície molhada de cerca de 333 pés quadrados e uma taxa de imersão de aproximadamente 1055 libras por polegada indicam um casco de cruzeiro profundamente carregado que mantém as suas linhas sob o peso das mantimentos e da água. (1)
Aparelho e Manobra
O 106 é um sloop com aparelho à testa do mastro, com uma área vélica de 592 pés quadrados para a vela grande e a buja, apresentando uma relação área vélica-deslocamento de 16,2 na vela de referência ISO e 19,2 com uma genoa de 135 por cento. O aparelho fixo e o aparelho de labor seguem as práticas de cruzeiro da época: as adriças da vela grande, da buja e do spinnaker têm todos 32,8 metros de cabo com 12 mm de diâmetro, as escotas da buja e da genoa são de 10,6 metros com 14 mm, e a escota da grande tem 26,5 metros com 14 mm. A sua velocidade de casco teórica é de 7,1 nós, enquanto o índice de Desempenho de Velocidade Relativa assenta em 24, e a velocidade do motor sob a potência do Volvo Penta MD17 é de 8,5 nós.
Acomodações
No interior, o espaço é em mogno, equipado com sete beliches, uma cozinha e uma sanita. A capacidade de água doce é de 250 litros, e o depósito de combustível em aço inoxidável tem 250 litros. A disposição favorece uma tripulação de cruzeiro em detrimento de um timoneiro de regata, e o número de sete beliches sugere uma disposição social para pernoitas, em vez de um plano espartano de beliches de mar.
Motor e Depósitos
O motor interior especificado é um Volvo Penta MD17 a diesel de 36 cavalos, que permite ao 106 atingir uns notáveis 8,5 nós. O depósito de combustível em aço inoxidável de 250 litros é uma escolha robusta para a época, e os correspondentes 250 litros de água garantem uma autonomia de longo alcance para um barco deste tamanho.
O Veredicto
O Malö 106 é um pequeno cruzeiro cuidadosamente projetado do início dos anos 80, conservador no aparelho e generoso na habitabilidade, construído segundo o padrão escandinavo de deslocamento pesado.
Prós
- Quilha de chumbo com 38 % de relação lastro-deslocamento e coeficiente de deslocamento (DL) de cruzeiro pesado de 276
- Convés em sanduíche que melhora o clima interior
- Sete lugares para dormir com depósito de água de 250 L e depósito de combustível de aço inoxidável de 250 L
- Sloop com aparelho à testa do mastro e velocidade do motor de 8,5 nós
Contras
- A relação área vélica-deslocamento de 16,2 é modesta sob a vela de referência
- Menos de 100 unidades construídas limita as peças sobressalentes e o apoio da comunidade
