Design e Construção
As linhas de B. Vermaas conferem ao 108 uma relação comprimento-boca (L/B) de 3,27, sendo mais estreito do que 58 por cento de todos os outros projetos comparáveis. Essa estreiteza não é um acidente de estilo; mantém a superfície molhada em cerca de 387 pés quadrados e, combinada com uma linha de água de 29 pés e 2 polegadas, suporta uma velocidade de casco próxima dos 7,24 nós. O coeficiente de capotagem de 1,85 coloca-o dentro dos limites aceites para passagens oceânicas num barco deste tamanho. A fibra de vidro maciça forma tanto o casco como o convés, com chumbo na quilha de aleta em vez de ferro fundido ou lastro encapsulado no molde, e a transmissão por veio situa-se atrás de um único motor interior a diesel. Assenta com um peso próximo das 1337 libras por cada polegada de calado adicional, o que significa que ganha peso de forma previsível com mantimentos e tripulação — uma característica útil ao preparar-se para uma travessia. (1)
Aparelho e Manobras
Como um sloop com aparelho à testa do mastro, o 108 possui uma área vélica de 807 pés quadrados, resultando numa relação área vélica-deslocamento de 22,68 — modesta para os padrões modernos de vento fraco, mas consistente com um barco construído para ser manobrado por uma tripulação reduzida com mar formado, em vez de otimizado para as brisas mais suaves. O sistema de fixação e de escota segue as normas da época: as escotas da buja e da genoa têm ambos 35,4 pés de comprimento e meio polegada de diâmetro, a escota da grande tem 88,6 pés do mesmo diâmetro, e a escota do spinnaker tem 78 pés de cabo. A quilha de aleta tem um calado entre 6,23 e 6,53 pés dependendo da carga, o que a limita às principais marinas, mas lhe confere um leme definido e uma estabilidade de rumo que o plano lateral mais profundo favorece. (1)
Acomodações
No interior, o 108 está equipado com nove beliches, um número que reflete uma disposição de salão convertível e espaços para dormir a proa e a popa, em vez de uma disposição minimalista com beliches de popa. A capacidade de água de 69 galões e o depósito de diesel de 26 galões apontam para cruzeiros costeiros e de curta distância em alto-mar, em vez de uma independência indefinida. O motor a diesel Bukh DV24M de 23 cavalos registado nos dados do estaleiro é a instalação típica, embora a análise da base de dados de veleiros note que o modelo pode aparecer com um motor interior de 27 cavalos.
O Veredicto
O Veno 108 é um exemplo considerado do design de cruzeiro holandês do início dos anos 80: suficientemente estreito para se mover na vaga, com moldagem sólida e lastrado com chumbo numa quilha de aleta que exige água decente sob si. Não é um velejador de ventos fracos e o seu calado limita-o a portos bem mantidos, mas os seus números descrevem um veleiro de 35 pés estável e previsível, com um sério pedigree de navegação oceânica no sentido da fórmula.
Prós
- Casco mais fino do que 58 % de designs semelhantes, com superfície molhada controlada
- Lastro de chumbo numa quilha de aleta; coeficiente de capotagem de 1,85
- Nove beliches com capacidade de água de 69 galões para cruzeiro
Contras
- O calado de 1,90–2,00 m restringe-o a marinas principais
- A relação área vélica-deslocamento de 22,68 é modesta com vento fraco
- A potência do motor varia consoante a instalação (23 ou 27 cv)
