Conception et construction
La coque comme le pont sont en fibre de verre, et le pont utilise un stratifié sandwich que les essais d'origine attribuent à l'amélioration du climat intérieur sous ancre. La coque est en stratifié massif plutôt qu'en sandwich. Deux versions avec quille à aileron en fonte étaient proposées : l'une calant de 1,84 à 1,94 mètre (6,04 à 6,34 pieds) selon la charge, ce qui limite le bateau aux grandes marinas, et une version légèrement moins profonde calant de 1,75 à 1,85 mètre (5,74 à 6,04 pieds) qui lui permet d'accéder à la plupart des marinas. Le 108 affiche un ratio lest/déplacement de 38 % et un ratio longueur/largeur de 3,16, avec un ratio déplacement/longueur (D/L) de 239 qui le place parmi les voiliers de régate modérés. Sa surface mouillée s'élève à environ 36 mètres carrés (387 pieds carrés). (1)
Gréement et performances
Le 108 est un sloop en tête. Son ratio surface de voile/déplacement est de 16,3 avec la voile de référence ISO et de 19,4 avec un génois à 135 %, ce qui représente plus de gréement que 54 % des voiliers comparables, une valeur que les tests qualifient de légèrement surtoilée. Sous le moteur diesel Volvo Penta MD11C avec saildrive, le bateau affiche 8,0 nœuds au moteur, tandis que sa vitesse théorique de coque à déplacement est de 7,3 nœuds. Le ratio de risque de chavirage est de 1,84 et le ratio de confort est de 28,1, avec un taux d'immersion proche de 207 kg par centimètre (1 163 livres par pouce).
Aménagements
L'intérieur est en teck, conformément aux standards des croiseurs de série suédois de l'époque. L'expertise identifie le matériau et l'architecte, mais ne détaille pas le nombre de couchettes ni les variantes d'aménagement des cabines pour ce modèle.
Le verdict
Ce plan de la fin des années soixante-dix signé Petterson offre un voilier de 35 pieds modérément réglé pour la régate, légèrement surtoilé, doté d'un pont en sandwich écologique et de deux tirants d'eau avec quille à aileron en fonte pour s'adapter à différents bassins de navigation. Les caractéristiques connues décrivent un croiseur-régatier en fibre de verre classique plutôt que une plateforme complexe ou fragile.
Les points forts
- Intérieur en teck avec coque et pont en fibre de verre
- Pont en sandwich réputé pour un meilleur climat intérieur
- Les deux tirants d'eau de quille à aileron en fonte élargissent l'accès aux ports
- Sloop en tête légèrement sur-toilé avec option de génois
Les points faibles
- La version à quille plus profonde est limitée aux grandes marinas
- Quilles en fonte plutôt qu'en plomb comme indiqué dans certaines bases de données
