设计与建造
Vermeulen 的船体线型非常独特：每个船体都较窄且间距适中，长宽比为 10.5:1，船宽为 23 英尺——略超过船体总长的二分之一。纤细的船体减少了湿表面积，使其更容易驱动。整个结构（船体、甲板、硬顶和内部组件）均采用真空袋装复合材料层压板，并以高密度 Corecell 泡沫为芯材，且不设内衬或结构网格。木材仅出现在门和内部饰条上；舱壁和甲板上均无木质材料。一根坚固的中线列板一直延伸到前横梁并支撑着双锚轮，而一条坚固的通道则横跨在两个前网床之间。桥楼甲板本身高度较高，在满载时具有 32 英寸的净空高度，可限制波浪拍击，灰色的双色调防滑涂层还能减少甲板上的眩光。 (2)
水下部件的设计具有极强的容错性。高长宽比的 7 英尺插板采用泡沫填充，旨在在稳向板箱受损之前很久就折断，而固定装置则是一个刻意设计的薄弱环节，一旦插板撞击海底就会失效。舵叶收纳在船体下方，因此不会进行通风。针对早期船体上建造商报告的接头缺陷——船体法兰与舱壁之间的聚酯腻子开裂——通过改用 Plexus 粘合剂实现了牢固的粘接。
帆装与操控
Catalina 41 搭载分段索具单桅纵帆船（fractional sloop）帆装，标配 715 平方英尺的厚帆骨全帆条主帆和 281 平方英尺的自动转帆前帆，两者均采用 Pentex 层压工艺。工作帆面积为 996 平方英尺，升起 Gennaker 后可升至 1,290 平方英尺；可拆卸的碳纤维球帆斜桁（screecher）非常坚固，不过有些船主反映卷帆筒偏小。由于硬顶延伸至接近鹅颈接头（gooseneck），因此没有帆桁下拉索（boom vang），部分船主在船首设置了偏顺风防前帆索。主帆缭绳采用 4:1 双端系统，在甲板下方引向 Lewmar 50 缆轮，主帆缭绳滑轨（traveler）位于后甲板上，配有 2:1 控制比。
控制站聚集了船上仅有的社交空间：两张长条 L 形长椅、后绞盘旁的旋转椅，以及前绞盘之间的餐桌。两个绞盘位于操舵台正后方，另外一对（其中一个为电动）位于正前方，对于一艘双体船来说，其控制装置非常集中。单个操舵站位于桥楼甲板中部，通过一套由三个齿轮齿条组件组成的 Edson 系统连接。试航水手发现，她的舵感对于双体船来说异常灵敏，其升降板使她在 8 节真风速的平静水面上仅需 90 度即可完成迎风换舷。船主们证实，随着风力增强，她会抬起船首。船厂资料声称其最高速度可达 18 节；几位船主报告称巡航平均速度在 11 到 14 节之间。
舱内住宿
开放式桥楼甲板由铝制立柱上的固定硬顶提供遮蔽，并配有可完全封闭它的柔性亚克力侧帘；硬顶还挡住了舵位对船帆的视线，这一点通过三个小舱盖得到了部分弥补。带有大型固定舷窗的升高式气泡舱顶将舱内净高提升至 6 英尺 9 英寸，并让光线洒满船体——共有 15 个舷窗和舱盖。左舷船体设有一个女王尺寸床位、带拉出式淋浴间的卫生间、艉部厨房和一个艏部单人床位；右舷设有主舱女王床位（带独立淋浴间）、办公区和一个艏部单人床位。装饰采用白色玻璃钢与丝光清漆樱桃木。储物空间有限，驾驶舱餐桌区可转换为女王尺寸床位。
常见问题
开放式主舱在恶劣天气下非常漏风，即使拉上窗帘也会感到凉爽。至少有一艘船的船体舷窗紧固件松动，驾驶舱储物箱的锁扣也随着时间的推移而变松。一位船主发现主舱内的胶衣出现开裂，而且根据多份报告，锚机的夹链器会卡住链条。冰箱系统收到了一项关于冷凝水过多的投诉，另一项则要求在箱体顶部增加隔热层。
翻新与所有权
标准配置非常丰富：两个安装在隔热舱内的 Yanmar 30 马力柴油发动机、Flex-a-fold 螺旋桨、80 安培发电机、四个舱底泵、一个 Lewmar V-3 锚机、六个电池、Mastervolt 监控系统以及龙骨冷却式 Frigobot 冰箱。一个吊杆支撑架可以将充气浮筏升至艉部导链轮处。建造商现在在法兰接头处使用 Plexus，这一点在早期船体上值得确认。
总结
Maine Cat 41 是一款设计精巧的巡航帆船，它牺牲了封闭式沙龙的空间，换取了明亮、通透的甲板和真正的性能。其泡沫夹芯结构和精致的船体带来了轻松的速度，而升降板和舵的细节则展现了深思熟虑的设计。轻微的五金件和冷凝水问题是其开放式布局的代价。
优点
- 细长且间距宽的船体，配合 10.5:1 的压舱-排水量比，使湿水面积小且易于驱动
- 升降板和中插板箱的设计旨在承受搁浅冲击
- 豪华的标准装备和高度集中的双体船控制装置
缺点
- 即使在封闭式桥楼甲板下，开放式桥楼甲板在恶劣天气下仍易被风吹浪打
- 硬顶挡住了对帆面调校的视线；甲板下方储物空间有限
- 有报道称锚机钢丝绳易发生缠结卡死，且车窗紧固件容易滑脱
