Design a konstrukce
Tvar trupu od Vermeulena je charakteristický: každý trup je úzký a dobře od sebe oddělený, s poměrem délky k šířce 10,5 : 1 a šířkou 23 stop – což je o něco více než polovina celkové délky lodi. Poměr délky k šířce trupu je 10,5 : 1. Tenké trupy snižují smáčenou plochu a usnadňují plavbu. Celá konstrukce – trup, paluba, hardtop i vnitřní prvky – je vyrobena z vakuově laminovaného kompozitu s jádrem z vysokohustotní pěny Corecell, přičemž nejsou použity žádné vnitřní rošty ani strukturální mříže. Dřevo se objevuje pouze na dveřích a v interiérovém obložení; přepážky a paluby jsou bez dřeva. Pevná podélná deska sahá až k přednímu příčníku a nese dva kotevní roly, zatímco pevná lávka spojuje přední trampolíny. Samotná spojovací paluba je dobře vyvýšená, s výškou volného prostoru 32 palců při plném zatížení, což omezuje narážení vln, a šedá dvoubarevná protiskluzová paluba odráží světlo na palubě. (2)
Podvodní část trupu je konstruována tak, aby odpouštěla chyby. Vysoké 7stopé ploutve jsou pěnové a navržené tak, aby se zlomily daleko dříve, než dojde k poškození ploutvové skříně, a jejich zajišťovací systém je záměrně slabým článkem, který selže, pokud ploutev narazí na dno. Kormidla jsou zasunuta pod trupy, takže nejsou vystavena větru. Závada ve spoji trupů, o které loděnice informovala u staršího trupu — polyesterová tmel mezi přírubou trupu a přepážkou, která popraskala —, byla vyřešena přechodem na lepidlo Plexus pro pevné spojení.
Oplachtění a ovládání
Model 41 je vybaven zlomkovým sloopovým oplachtěním se sametovou hlavní plachtou s plnými spírami a štíhlým profilem ráhna o ploše 715 čtverečních stop a samopřehazovací kosatkou o ploše 281 čtverečních stop, přičemž obě jsou standardně laminovány materiálem Pentex. Pracovní plocha plachet je 996 čtverečních stop, která se s genakerem zvětší na 1 290 čtverečních stop; odnímatelný karbonový spray-ribs (screecher) je robustní, i když někteří majitelé uvádějí, že rolna je příliš malá. Není zde kiking, protože hardtop sahá téměř k kování kormidla, a někteří majitelé používají přední preventer pro plavbu po větru. Hlavní otěže jsou navinuté na systému s dvojitým koncem a poměrem 4:1, jejich trimování probíhá pod palubou pomocí stoperů Lewmar 50, a otěžový vozík je umístěn na záďové palubě s ovládáním v poměru 2:1.
Ovládací stanoviště soustředí jediné společenské prostory lodi: dvě dlouhé sedačky ve tvaru L, otočné křesla u záďových vinšen a jídelní kout mezi příďovými vinšeny. Dvě vinšny jsou umístěny hned za kormidelním stanovištěm, další dvojice (jedna elektrická) hned vpředu, přičemž ovládání je na katamarán velmi dobře koncentrované. Jediné kormidelní stanoviště se nachází uprostřed spojovacího můstku a je propojeno systémem Edson se třemi ozubenými hřídelemi. Zkušební jachtaři zjistili, že její kormidlo je na katamarán pozoruhodně citlivé a díky ploutvím dokáže provést obrat proti větru za 90 stupňů za skutečného větru o síle osmi uzlů na hladině. Majitelé potvrzují, že jak vítr zesílí, loď začíná zvedat přídě. Technická literatura loděnice uvádí maximální rychlost 18 uzlů; několik majitelů zase hlásí průměrnou cestovní rychlost 11 až 14 uzlů.
Ubytování
Otevřená paluba je chráněna pevným hardtopem na hliníkových sloupech s flexibilními akrylátovými bočními závěsy, které ji dokážou zcela uzavřít; hardtop také blokuje výhled na plachty z kormidelního stanoviště, což částečně řeší tři malé lukny. Zvýšené nástavby s velkými pevnými okny zvyšují výšku v kajutě na 6 stop a 9 palců (cca 2,05 m) a zaplavují trupy světlem – celkem je zde 15 iluminátorů a luken. V levoboku se nachází dvojlůžko typu queen, lodní záchod s vyjímatelným sprchovým koutem, kuchyňka na samotné zádi a jedno lůžko na přídi; na pravoboku je hlavní dvojlůžko queen s oddělenou sprchou, kancelářský prostor a jedno lůžko na přídi. Dekor tvoří bíle lakovaná sklolaminátová konstrukce s saténově lakovaným třešňovým dřevem. Úložných prostorů je málo a jídelní kout v kokpitu lze přeměnit na dvojlůžko typu queen.
Známé problémy
Otevřený salón je při špatném počasí průvanový a chladný, i když jsou zatažené záclony. U nejméně jedné lodi povolily upevňovací prvky okenních rámů trupu a čepy úložných prostor v kokpitu se časem uvolnily. Jeden majitel zaznamenal praskání gelcoatu v hlavním salónu a podle několika zpráv se kladkostroj na kotevním řetězu občas zasekává. Chlazení vyvolalo jednu stížnost na nadměrnou kondenzaci a další žádost o lepší izolaci nástavby.
Refity a vlastnictví
Standardní výbava je velkorysá: dva naftové motory Yanmar o výkonu 30 koní v izolovaných prostorech, lodní šrouby Flex-a-fold, 80A alternátory, čtyři stokové čerpadla, kotevní vrátek Lewmar V-3, šest baterií, systém monitorování Mastervolt a chlazená chladnička Frigobot s odvodem tepla přes kýl. Záďový zásek (boom stinger) umožňuje zvednout plovoucí část lodi na záďové podpěry. Výrobce nyní používá ve spoji příruby s trupem materiál Plexus, což je bod, který je u starších trupů dobré ověřit.
Verdikt
Maine Cat 41 je promyšleně navržený cruiser, který mění objem uzavřeného salónu za světlou, vzdušnou palubu a skutečný výkon. Její konstrukce s pěnovým jádrem a jemné trupy poskytují snadnou rychlost, zatímco detaily ploutve a kormidla ukazují promyšlený design. Drobné problémy s kováním a kondenzací jsou cenou za její otevřený koncept.
Klady
- Jemné, široce od sebe umístěné trupy a poměr 10,5:1 pro malou smáčenou plochu a snadný pohon
- Zasunovací ploutve a samonavazující se ploutvové skříně navržené tak, aby přežily nasednutí na mělčinu
- Velkorysé standardní vybavení a dobře koncentrované ovládání katamaránu
Zápory
- Otevřený mostní prostor má v nepříznivém počasí značný ponor, i když je uzavřený
- Hardtop blokuje výhled při trimování plachet; omezené úložné prostory pod palubou
- Zaznamenané zasekávání kotevního vrátku a vykloubení okenních úchytek
