Design e Construção
O C&C 41 é construído predominantemente em fibra de vidro com acabamentos em madeira, apresentando o espelho de popa invertido elevado e a roda de proa inclinada que marcam a sua época. Na linha de água, mede 33 pés e 3 polegadas, e o modelo de quilha fixa carrega 8000 libras de lastro de chumbo dentro do seu deslocamento de 17500 libras — uma relação de lastro de 45 % que confere ao casco uma verdadeira compostura. Duas sub-versões produzidas em GP e Limited Edition surgiram em 1981 juntamente com o barco padrão. O GP tem um mastro mais curto 1 pé e perde 700 libras, chegando a um deslocamento de 16800 libras, enquanto os três partilham o mesmo comprimento total. Os comprimentos na linha de água do padrão e da Limited Edition diferem apenas ligeiramente, com 33,33 e 33,48 pés respetivamente, contra os 33,50 do GP. (1)
Aparelho e Manobrabilidade
O barco é um sloop com aparelho à testa do mastro e aparelho bermudiano, um triângulo de proa em I de 56 pés e uma área vélica total de 812 pés quadrados dividida entre uma vela grande de 350 pés quadrados e uma buja ou genoa de 462 pés quadrados. O governo é feito através de um leme de pala montado internamente numa roda de leme. Os compradores podiam escolher uma quilha de aleta fixa com um calado de 7,80 pés ou uma configuração de quilha com bolina que atinge os 8,00 pés com a bolina descida e recolhe para 4,92 pés para virar em águas pouco profundas. A diferença de desempenho entre as versões conta a história: o barco base de quilha fixa tem uma média PHRF de 108, a versão com bolina sobe para 81, a Limited Edition para 72 e a GP para uns simples 66 — com a velocidade de casco da GP fixada nos 7,76 nós contra os 7,74 da quilha de aleta. O design é descrito simplesmente como bonito, com uma velocidade respeitável no campo de regatas. (1)
Acomodações
A C&C construiu o 41 como uma plataforma de dupla personalidade. Alguns cascos saíram da fábrica com acomodações sumptuosas destinadas ao proprietário em cruzeiro, enquanto outros continuaram um tema de regata pura com um interior mínimo. Essa dualidade é invulgar numa produção em série deste tamanho e significa que um comprador de usado deve analisar cuidadosamente qual a filosofia que um determinado casco representa. A capacidade dos depósitos era modesta em todos os casos: 20 galões americanos de diesel e 60 de água doce.
Variantes e Historial de Competição
Para além do barco padrão, os modelos GP e Limited Edition ofereceram aos proprietários caminhos distintos. O mastro mais curto e o deslocamento mais leve do GP visavam claramente o velejador de regata preocupado com as regras de compensação, enquanto a linha de água intermédia e o 72 PHRF da Limited Edition sugerem um cruzeiro-regata mais equipado. As participações na Admiral's Cup e na Canada's Cup confirmam a credibilidade da plataforma no topo da classe, e não apenas como um velejador de clube.
O Veredicto
O C&C 41 é um C&C do início dos anos 80 bem pensado, que equilibra a credibilidade em pista de regatas com a flexibilidade de cruzeiro, disponível em variantes que permitem ao proprietário escolher as suas prioridades. A sua produção de 127 barcos e o seu historial de competição em copas tornam-no um clássico legítimo da era IOR, e não uma nota de rodapé.
Prós
- Três variantes distintas (standard, GP, Limited Edition) de um único lançamento em 1981
- Historial de regatas forte, incluindo ligações à Admiral's Cup e à Canada's Cup
- A opção de bolina reduz o calado para menos de 5 pés para navegar em águas pouco profundas
- Belo casco de fibra de vidro com acabamentos em madeira e lastro de chumbo de 8.000 lb
Contras
- Capacidade modesta de combustível de 20 galões e de água de 60 galões
- A filosofia de interior dividida entre regata e cruzeiro significa que os cascos variam amplamente no acabamento
- O calado de 7,80 pés da quilha de aleta limita o cruzeiro em águas pouco profundas
