Design und Konstruktion
Die Rumpfform von Vermeulen ist unverwechselbar: Jeder Rumpf ist schmal und weit auseinander positioniert, mit einem Längen-Breiten-Verhältnis von 10,5 zu 1 und einer Breite von 23 Fuß – knapp die Hälfte der Rumpflänge. Das feine Profil reduziert die benetzte Fläche und sorgt für eine leichtere Fahrt. Die gesamte Struktur – Rumpf, Deck, Hardtop und Innenausbau – besteht aus vakuuminjiziertem Verbundlaminat mit einem Kern aus hochdichtem Corecell-Schaum, ohne Gegenformen oder innere Bodengruppen. Holz kommt nur bei Türen und Innenschalen zum Einsatz; Schotten und Decks sind holzfrei. Ein massiver Mittelschiffsbalken erstreckt sich bis zur vorderen Quertraverse und trägt zwei Ankerrollen, während ein fester Steg zwischen den vorderen Trampolinen verläuft. Das Brückendeck selbst ist gut erhöht, mit 32 Zoll Freiheit bei voller Beladung, um das Aufschlagen von Wellen zu minimieren, und das graue, zweifarbige rutschfeste Laminat reflektiert das Decksglanz. (2)
Das Unterwasserschiff ist extrem robust gebaut. Die hochgezogenen 2,10 m Steckschwerter sind mit Schaumstoff gefüllt und so konstruiert, dass sie lange vor dem Schaden am Schwertkasten brechen. Der Bremsschuh ist bewusst als schwaches Glied ausgelegt und bricht ab, wenn ein Schwert auf Grund läuft. Die Ruder sind unter die Rümpfe geschoben, sodass sie keine Belüftung erhalten. Ein von einer Werft gemeldeter Fugenfehler bei einem früheren Rumpf – Polyestermasse zwischen der Rumpfverbindung und dem Schott, die gerissen war – wurde behoben, indem für eine feste Verbindung auf Klebstoff von Plexus umgestellt wurde.
Rigg und Handhabung
Die 41 ist mit einem 7/8-Slup-Rigg ausgestattet, das ein fettes, durchgelattetes Großsegel mit 715 Quadratfuß Fläche und eine selbstwendende 281-Quadratfuß-Fock besitzt – beide sind serienmäßig als Pentex-Laminat ausgeführt. Die Segelfläche unter Segeln beträgt 996 Quadratfuß, die sich mit dem Gennaker auf 1.290 Quadratfuß erhöht; ein abnehmbarer Carbon-Screacher-Spritt ist robust, obwohl einige Eigner berichten, dass die Rollbremse zu klein ist. Ein Baumniederholer fehlt, da der Hardtop fast bis zum Lümmelgelenk reicht, und einige Eigner führen einen Vorliekstopper für raume Kurse ein. Die Großschot ist ein 4:1-Doppelend-Trimm-System, das unter Deck an Lewmar 50-Anlagen angeschlossen ist, und der Traveller sitzt auf dem Achterdeck mit einer 2:1-Kontrolle.
Die Steuerstände bündeln die einzigen sozialen Bereiche des Bootes: zwei lange L-förmige Sofakojen, Drehstühle neben den achteren Winschen und eine Sitzecke zwischen den vorderen Winschen. Zwei Winschen befinden sich direkt hinter dem Steuerstand, ein weiteres Paar (eine elektrisch) direkt vorn – die Bedienelemente sind für einen Katamaran hervorragend konzentriert. Der einzelne Steuerstand liegt mittschiffs auf der Brücke und ist über ein Edson-System mit drei Ratschengetrieben verbunden. Probefahrer fanden das Rudergefühl bemerkenswert feinfühlig für einen Katamaran, und dank der Steckschwerter kann sie bei 8 Knoten wahrem Wind auf glatter Wasserfläche im 90-Grad-Winkel wenden. Eigner berichten, dass sie ihre Bugspitzen bei zunehmendem Wind deutlich hebt. Die Werftangaben sprechen von einer Höchstgeschwindigkeit von 18 Knoten; mehrere Eigner berichten von durchschnittlichen Reisegeschwindigkeiten von 11 bis 14 Knoten.
Unterbringung
Das offene Brückendeck ist durch ein festes Hardtop auf Aluminiumstützen geschützt, das mit flexiblen Acryl-Seitenvorhängen vollständig geschlossen werden kann; das Hardtop versperrt zudem die Sicht auf die Segel vom Steuerstand aus, was durch drei kleine Luken teilweise ausgeglichen wird. Erhöhte Kajütaufbauten mit großen festen Fenstern erhöhen die Stehhöhe auf 6 Fuß 9 Zoll und fluten die Rümpfe mit Licht – insgesamt gibt es 15 Bullaugen und Luken. Der Backbordrumpf beherbergt eine Doppelkoje (Queen-Size), eine Nasszelle mit ausziehbarem Duschkopf, die Pantry ganz achtern und eine Einzelkoje im Vorschiff; an Steuerbord befindet sich die Eignerkabine mit Doppelkoje und separater Dusche, ein Bürobereich und eine Einzelkoje im Vorschiff. Die Innenausstattung besteht aus weiß lackiertem GFK mit seidenmatt lackierter Kirsche. Der Stauraum ist begrenzt, und die Plicht-Ecke lässt sich zu einer Doppelkoje umbauen.
Bekannte Schwachstellen
Der offene Salon ist bei schlechtem Wetter und selbst mit zugezogenen Vorhängen sehr luftdurchlässig und kühl. Bei mindestens einem Boot haben sich die Befestigungselemente der Rumpfscheiben gelöst, und die Verschlüsse der Backskisten im Cockpit haben mit der Zeit nachgegeben. Ein Eigner berichtete von Rissen im Gelcoat im Eignersalon, und laut mehreren Berichten klemmt die Ankerwinde bei zu viel Kette. Die Kühlung sorgte für eine Beschwerde wegen übermäßiger Kondenswasserbildung sowie einen weiteren Wunsch nach mehr Isolierung auf dem Kajütaufbau.
Refits und Eignerschaft
Die Standardausrüstung ist großzügig bemessen: zwei Yanmar-Diesel mit je 30 PS in isolierten Kammern, Flex-a-fold-Helikopterpropeller, 80-A-Lichtmaschinen, vier Bilgenpumpen, eine Lewmar V-3 Ankerwinde, sechs Batterien, Mastervolt-Monitoring und ein über den Kiel gekühlter Frigobot-Kühlschrank. Ein Heckausleger (Boom Stinger) hebt die RIB auf die Achterkanten. Die Werft verwendet heute Plexus an der Flanschverbindung – ein Punkt, der bei älteren Booten bestätigt werden sollte.
Das Fazit
Die Maine Cat 41 ist eine durchdacht konstruierte Fahrtenyacht, die das Volumen eines geschlossenen Salons gegen ein leichtes, luftiges Deck und echte Leistung eintauscht. Ihre Sandwichkonstruktion mit Schaumkern und feinen Rümpfen sorgen für mühelose Geschwindigkeit, während die Details der Steckschwerter und des Ruders auf ein durchdachtes Design hindeuten. Kleine Schwachstellen im Beschlag und Kondenswasserprobleme sind der Preis für ihren offenen Aufbau.
Vorteile
- Feine, weit voneinander entfernte Rümpfe und ein Verdrängungsverhältnis von 10,5:1 für eine geringe benetzte Fläche und einfache Antriebsleistung
- Steckschwerter und ausfahrbare Schwertkästen, die für Grundberührungen gebaut sind
- Großzügige Standardausrüstung und gut konzentrierte Katamaran-Kontrollen
Nachteile
- Offenes Brückendeck ist bei schlechtem Wetter selbst geschlossen sehr tiefgehend
- Hardtop blockiert die Sicht auf den Segeltrimm; begrenzte Stauraum unter Deck
- Berichtete Probleme mit der Blockade des Windens und dem Ausreißen von Fensterbeschlägen
