Design e Costruzione
La forma dello scafo di Vermeulen è caratteristica: ogni scafo è stretto e ben distanziato dall'altro, con un rapporto lunghezza/larghezza di 10,5:1 e un baglio massimo di 23 piedi — poco più della metà della lunghezza fuori tutto. Gli scafi sottili riducono la superficie bagnata e rendono la barca più facile da spingere. L'intera struttura — scafo, coperta, hardtop e componenti interni — è realizzata in laminato composito sotto vuoto con anima in schiuma Corecell ad alta densità, senza controstampi o reti strutturali. Il legno compare solo nelle porte e nei finiture interne; paratie e coperte sono prive di legno. Una traversa centrale solida si estende fino alla traversa prodiera e supporta due rotaie d'ancora, mentre un passaggio solido si estende tra i trampolini di prua. Lo stesso ponte di collegamento è ben rialzato, con un'altezza di 32 pollici a pieno carico per limitare gli impatti delle onde, e il grigio antiscivolo bicolore riflette la luce sulla coperta. (2)
Il pacchetto dell'opera viva è progettato per essere permissivo. Le derive a baionetta ad alto allungamento da 7 piedi sono riempite di schiuma e progettate per rompersi molto prima che la cassa venga danneggiata; il sistema di bloccaggio è un punto debole deliberato che cede se una deriva colpisce il fondo. I timoni si ripiegano sotto gli scafi per non avere ventilazione. Un difetto di giunzione segnalato dal costruttore su uno scafo precedente — stucco poliestere tra la flangia dello scafo e la paratia che si era fessurato — è stato risolto passando all'adesivo Plexus per garantire un legame solido.
Armo e Manovra
Il 41 è armato a sloop frazionato con una randa a stecche piene a forte allunamento di 715 piedi quadrati e un fiocco autovirante di 281 piedi quadrati, entrambi laminati in Pentex di serie. La superficie velica utilizzabile è di 996 piedi quadrati, che sale a 1.290 con il gennaker; uno spinnaker amovibile in fibra di carbonio (screecher) è robusto, sebbene alcuni armatori riferiscano che il tamburo dell'avvolgifiocco sia troppo piccolo. Non è presente il vang perché il hardtop arriva quasi al trozza, e alcuni armatori usano un paranco di prevenzione per le andature portanti a prua. La scotta della randa è un sistema a doppia estremità 4:1 che si regola sotto coperta su Lewmar 50, e il trasto si trova sulla coperta di poppa con comandi a 2:1.
Le stazioni di controllo raggruppano gli unici spazi sociali della barca: due lunghe cuccette a divano a L, sedie girevoli vicino ai winch di poppa e una dinette tra i winch di prua. Due winch si trovano subito dietro la timoneria, un'altra coppia (una elettrica) proprio a prua, con i comandi ben concentrati per un catamarano. La singola timoneria è posizionata a metà del ponte di collegamento, collegata da un sistema Edson composto da tre gruppi sterzo incastro. I velisti che hanno provato la barca hanno rilevato che il timone è straordinariamente sensibile per un catamarano, e le derive a baionetta consentono di virare di 90 gradi in otto nodi di vento reale su acque lisce. Gli armatori confermano che la barca solleva le prue man mano che il vento rinforza. La documentazione del cantiere dichiara una velocità massima di 18 nodi; diversi armatori riportano medie di crociera tra gli 11 e i 14 nodi.
Accommodations
La tuga aperta è protetta da un hardtop fisso su supporti in alluminio, con tendalini laterali flessibili in acrilico che possono chiuderla completamente; l'hardtop blocca anche la vista delle vele dalla timoneria, problema parzialmente risolto da tre piccoli oblò. Le tuga rialzate con grandi finestrature fisse aumentano l'altezza interna a 6 piedi e 9 pollici (circa 2,05 m) e inondano gli scafi di luce — per un totale di 15 oblò e boccaporti. Lo scafo di sinistra ospita una cuccetta matrimoniale queen-size, un bagno con doccia calda estraibile, la cucina a poppa e una cuccetta singola a prua; il lato di dritta ha la cabina armatoriale queen-size con box doccia, un'area ufficio e una cuccetta singola a prua. La decorazione è in vetroresina bianca con ciliegio verniciato satinato. Gli spazi di stivaggio sono limitati e la dinette del pozzetto si converte in una cuccetta matrimoniale queen-size.
Problemi noti
La dinette aperta è molto ventilata e fresca con cattivo tempo, anche con le tende abbassate. Su almeno una barca i fissaggi delle finestrature dello scafo si sono allentati e i chiavistelli dei gavoni del pozzetto si sono allentati nel tempo. Un armatore ha riscontrato crepe nel gelcoat nella cabina armatoriale e, secondo diversi rapporti, il tambuccio del salpa-ancora blocca la catena. Il sistema di refrigerazione ha suscitato una lamentela per l'eccessiva condensa e un'altra richiesta di maggiore isolamento sulla parte superiore della cassa.
Refit e proprietà
L'equipaggiamento standard è generoso: due motori diesel Yanmar da 30 cavalli in compartimenti isolati, eliche Flex-a-fold, alternatori da 80 ampere, quattro pompe di sentina, un salpa-ancora Lewmar V-3, sei batterie, monitoraggio Mastervolt e frigorifero Frigobot con raffreddamento a chiglia. Un tender di poppa solleva il RIB verso i puntelli di poppa. Il cantiere utilizza ora il Plexus nella giunzione a flangia, un punto che vale la pena confermare sui modelli precedenti.
Il verdetto
Il Maine Cat 41 è una barca da crociera progettata con cura che sacrifica il volume del salone chiuso a favore di una coperta luminosa e ventilata e di prestazioni autentiche. La sua struttura con anima in schiuma e gli scafi filanti offrono una velocità facile, mentre i dettagli delle derive a baionetta e del timone mostrano un design ben rifinito. Piccoli problemi di ferramenta e condensa sono il prezzo da pagare per il suo piano aperto.
Vantaggi
- Scafi fini e ampiamente distanziati con un rapporto di 10,5:1 per una superficie bagnata ridotta e una facile spinta
- Derive a baionetta e cassoni auto-distruttibili costruiti per resistere agli incagli
- Equipaggiamento standard generoso e controlli del catamarano ben concentrati
Svantaggi
- Il ponte aperto è molto profondo con cattivo tempo, anche quando chiuso
- Il hardtop ostruisce la visuale per regolare le vele; spazi di stivaggio limitati sottocoperta
- Segnalati problemi di blocco del salpa-ancora e di sgancio delle chiusure delle finestrature
