Design i konstrukcja
Kształt kadłuba zaprojektowany przez Vermeulena jest niezwykle charakterystyczny: każdy z dwóch kadłubów jest wąski i mocno rozstawiony od siebie, przy stosunku długości do szerokości wynoszącym 10,5:1 oraz szerokości 23 stóp – co stanowi nieco ponad połowę długości całkowitej jachtu. Wąskie kadłuby zmniejszają powierzchnię zmoczoną i ułatwiają prowadzenie jednostki. Cała konstrukcja – kadłuby, pokład, sztywny dach (hardtop) oraz elementy wnętrza – to laminat kompozytowy formowany próżniowo, przekładkowany pianką Corecell o wysokiej gęstości, bez użycia wkładek czy rusztowań strukturalnych. Drewno występuje wyłącznie w drzwiach i wykończeniach wnętrza; grodzie i pokład są całkowicie bezdrewniane. Solidna wręga w osi symetrii biegnie do przedniej belki poprzecznej i podtrzymuje podwójne rolki kotwiczne, natomiast solidna platforma spacerowa (walkway) łączy przednie trampoliny. Sam mostek jest dobrze uniesiony nad wodą, z prześwitem wynoszącym 32 cale przy pełnym obciążeniu, co ogranicza uderzenia fal o dno kadłuba, a szary, dwukolorowy antypoślizgowy pokład odbija blask słońca. (2)
Podwodna część kadłuba została zaprojektowana tak, aby wybaczać błędy. Szerokie miecze szybrowe o wysokim wydłużeniu (7 stóp) są wypełnione pianką i zaprojektowane tak, aby złamać się na długo przed uszkodzeniem skrzyni mieczowej, a mechanizm blokujący miecz jest celowo osłabionym elementem, który ulega uszkodzeniu w przypadku uderzenia w dno. Płetwy sterowe chowają się pod kadłuby, przez co nie mają wentylacji. Wada połączenia kadłuba zgłoszona przez budowniczego w jednym z wcześniejszych egzemplarzy – pęknięta żywica poliestrowa między kołnierzem kadłuba a grodzią – została rozwiązana poprzez przejście na klej Plexus zapewniający sztywną spoinę.
Takielunek i obsługa
Model 41 jest wyposażony w takielunek typu slup ułamkowy z pełnym grotem z szerokim profilem i pełnymi listwami o powierzchni 715 stóp kwadratowych oraz fokiem samozwrotnym o powierzchni 281 stóp kwadratowych – oba standardowo laminowane z materiału Pentex. Praca żagli daje powierzchnię 996 stóp kwadratowych, która wzrasta do 1290 stóp kwadratowych po postawieniu gennakera; demontowalny karbonowy szpicgacz typu screecher jest solidny, choć niektórzy właściciele narzekają na zbyt mały bęben rolera. Nie ma obciągacza bomu, ponieważ hardtop sięga niemal kołka bomu, a niektórzy właściciele montują przedni sztag szotowy (preventer) na kursach pełnych. Szot grota to podwójny system z przełożeniem 4:1, prowadzony pod pokładem do okuć Lewmar 50, a wózek szotów grota znajduje się na rufie z przełożeniem 2:1.
Stanowiska sterowania skupiają jedyne przestrzenie towarzyskie na pokładzie: dwie długie kanapy w kształcie litery L, fotele obrotowe przy kabestanach rufowych oraz jadalnię między kabestanami dziobowymi. Dwa kabestany znajdują się tuż za stanowiskiem sterowania, kolejna para (w tym jeden elektryczny) – tuż przed nim, a sterowanie jest dobrze skoncentrowane jak na katamaran. Jedno stanowisko sterowania znajduje się w środkowej części mostka, połączone systemem Edson z trzema przekładniami zębatkowymi. Żeglarze testujący uznali jej sterowanie za niezwykle czułe jak na katamaran, a miecze szybrowe pozwalają na wykonanie zwrotu przez sztag w ciągu zaledwie ośmiu węzłów wiatru rzeczywistego na płaskiej wodzie. Właściciele potwierdzają, że jacht unosi dzioby w miarę wzrostu siły wiatru. Dokumentacja producenta podaje prędkość maksymalną wynoszącą 18 węzłów; kilku właścicieli donosi o średniej prędkości turystycznej rzędu 11 do 14 węzłów.
Wnętrze i kabiny
Otwarty mostek jest osłonięty stałą pokrywą typu hardtop na aluminiowych słupkach, z elastycznymi akrylowymi bocznymi żaluzjami, które pozwalają na jego całkowite zamknięcie; hardtop blokuje również widok na żagle z miejsca sterowania, co częściowo kompensują trzy małe luki. Podniesione nadbudówki z dużymi stałymi oknami podnoszą wysokość wnętrza do 6 stóp i 9 cali (2,05 m) oraz zalewają kadłuby światłem – w sumie znajduje się tam 15 iluminatorów i luków. W lewym kadłubie mieści się podwójna koja, toaleta z wyjmowaną kabiną prysznicową, pełnowymiarowy kambuz na rufie oraz pojedyncza koja na dziobie; na prawej burcie znajduje się główna podwójna koja z osobną kabiną prysznicową, przestrzeń biurowa oraz pojedyncza koja na dziobie. Wystrój to lakierowana na biało laminatowa konstrukcja z satynowym lakierem wiśniowym. Miejsce do przechowywania jest ograniczone, a jadalnia w kokpicie można przekształcić w podwójną koję.
Znane problemy
Otwarty salon jest bardzo przeciągowy i zimny w złej pogodzie, nawet przy zamkniętych zasłonach. Przynajmniej na jednym jachcie łączniki okien kadłubowych poluzowały się, a z biegiem czasu luzują się zatrzaski bakist w kokpicie. Jeden z właścicieli zaobserwował pęknięcia żelkotu w kabinie armatorskiej, a według kilku doniesień blok łańcucha windy kotwicznej zacinają się na łańcuchu. W przypadku lodówki zgłoszono problem nadmiernego parowania oraz wniosek o lepszą izolację dachu skrzyni.
Remonty i eksploatacja
Standard wyposażenia jest bogaty: dwa silniki wysokoprężne Yanmar o mocy 30 KM w izolowanych przedziałach, śruby Flex-a-fold, alternatory 80 A, cztery pompy zęzowe, winda kotwiczna Lewmar V-3, sześć akumulatorów, system monitoringu Mastervolt oraz lodówka Frigobot chłodzona przez kil. Dźwignia bomu pozwala na podnoszenie bączka do tylnych knag. Stocznia stosuje obecnie w połączeniu przekładkowym uszczelnienie Plexus – warto to zweryfikować przy wcześniejszych kadłubach.
Werdykt
Maine Cat 41 to przemyślanie zaprojektowany jacht turystyczny, który poświęca przestrzeń zamkniętego salonu na rzecz lekkiego, przestronnego pokładu i prawdziwych osiągów. Konstrukcja z rdzeniem piankowym oraz smukłe kadłuby zapewniają łatwe przyspieszenie, podczas gdy szczegóły związane z mieczem szybrowym i sterem świadczą o przemyślanej konstrukcji. Drobne problemy z okuciami i kondensacją są ceną za jej otwartą architekturę.
Zalety
- Gładkie, szeroko rozstawione kadłuby i stosunek 10,5:1 zapewniający małą powierzchnię zmoczoną i łatwe prowadzenie
- Miecze szybrowe i skrzynie mieczowe wykonane tak, aby przetrwać wejście na mieliznę
- Obszerny standardowy wyposażenie i dobrze skoncentrowane sterowanie katamaranem
Wady
- Otwarty mostek (bridgedeck) generuje dużą głębokość przy niepogodzie, nawet gdy jest zamknięty
- Sztywny dach (hardtop) utrudnia obserwację trymu żagli; ograniczone schowki pod pokładem
- Doniesienia o blokowaniu się windy kotwicznej i wypadaniu zatrzasków okiennych
