Design e Construção
A liberdade criativa de Stråhlmann resultou num exemplar particularmente elegante e bem desenhado, em vez de uma âncora milagrosa de espaço. O plano de convés mostra uma casaria cuidadosamente esculpida e um grande poço em forma de T, enquanto os cadenotes estão posicionados suficientemente para dentro para deixar os conveses laterais completamente livres, e as calhas da genoa são elevadas acima dos conveses laterais por uma pequena estrutura moldada. O estaleiro terminou o barco com um convés de teca preparado para uma longa vida útil, e as avaliações da época creditavam à construção um trabalho de marcenaria brilhante. A quilha e o leme seguem o padrão esperado para um programa de regatas familiares: uma quilha de bolbo com três opções de calado de 7 pés e 2 polegadas, 6 pés e 5 polegadas e 6 pés, combinada com um leme de pala. (1)
Aparelho e Manobra
O aparelho é fracionado com duas cruzetas para a ré com 17,5 graus de inclinação e brandais volantes visíveis no plano de velas, um conceito de aparelho variável adequado para afinar em diferentes amplitudes de vento. No convés, o carro da escota da grande corre através dos assentos do poço, mas suficientemente a popa para deixar espaço para uma capota de proteção decente à proa, e a roda de leme é genuinamente grande — tão grande que precisa de um poço na base do poço para manter a sua parte superior a uma altura segura. Um assento de governo largo e moldado atravessa o poço ao nível da braçola, permitindo ao timoneiro sentar-se bem fora da borda com uma visão desimpedida de toda a testa da genoa. Existem apenas duas escotilhas para lá do tambucho, e o profundo poço de proa fala de um convés de proa limpo. (2)
Acomodações
Dois layouts interiores partilham o mesmo plano de proa; a única diferença reside no tratamento do alhetim de bombordo a popa. Uma versão oferece camarotes de popa simétricos com grandes beliches de popa duplos; a outra expande a casa de banho de bombordo e adiciona um enorme cofre de popa. O salão principal utiliza sofás opostos e uma mesa de cartas virada para a popa, e o barco possui muitos armários suspensos. A cozinha é apenas aceitável, com uma despensa bastante pequena exterior aos lava-loiça, e o armário de roupa húmida integrado na casa de banho parece demasiado pequeno para guardar equipamentos sérios para mau tempo. (2)
Problemas Conhecidos
Um perito de época assinalou que o cacifo húmido na casa de banho era demasiado pequeno para uso prático e observou que abrir as escotilhas sobre os camarotes de popa e a cozinha melhoraria substancialmente a ventilação e a luz de âncora. Estas são as únicas falhas documentadas no relatório de vistoria. (2)
Remodelações e Propriedade
O Finngulf 41 não prioriza o máximo volume interior, pelo que os proprietários que analisem a frota usada devem esperar linhas elegantes em detrimento de um espaço de arrumação cavernoso. Trata-se de um dos primeiros projetos Stråhlmann do estaleiro do início dos anos 2000.
O Veredicto
O Finngulf 41 é um cruzeiro-regata de 41 pés para quem gosta de velejar: rápido, elegante e com um convés bem pensado, equipado com um aparelho e poço que recompensam um governo ativo. Troca o volume interior pela forma e velocidade, e uns pequenos vãos de ventilação são o preço do seu estilo.
Prós
- A linha de arrufo elegante e a roda de proa convexa conferem-lhe linhas distintas e elegantes
- Convés laterais desimpedidos e cadenotes internos graças a uma modelagem de convés bem pensada
- Aparelho fracionado com duplas inclinadas para a ré e brandais de ressalto para maior margem de afinação
- Três calados de quilha para se adaptar ao fundo da zona de navegação ou regata
Contras
- O cacifo molhado na casa de banho é demasiado pequeno para equipamento real
- Apenas duas escotilhas além do tambucho; os camarotes de popa e a cozinha precisam de mais ventilação
- O frigorífico da cozinha é pequeno para cruzeiros prolongados
