Tasarım ve İnşa
Vermeulen'in gövde formu oldukça kendine has: Her bir gövde dar ve birbirinden iyi ayrılmıştır; boy-genişlik oranı 10,5:1'dir ve genişliği 23 fittir — bu da teknenin tam boyunun (LOA) yarısından biraz fazladır. Bu ince gövdeler ıslak alanı azaltır ve tekneyi daha kolay yürütür. Tüm yapı — gövde, güverte, hardtop ve iç bileşenler — yüksek yoğunluklu Corecell köpükle dolgulu vakum torbalı kompozit laminattan üretilmiştir ve iç astar veya yapısal ızgaralar yoktur. Ahşap sadece kapılarda ve iç çıtalarda kullanılmıştır; perdeler ve güverteler ahşapsızdır. Baş taraftaki enine kirişe kadar uzanan masif bir orta hat tahtası, çift demir makarasını desteklerken, baş trampolinler arasında ise masif bir yaya geçidi yer alır. Köprü üstü (bridgedeck) kendisi yüksek konumlandırılmıştır; dalga çarpmasını sınırlamak için tam yük altında 32 inçlik bir yükseklik sunar ve gri iki tonlu kaymaz kaplamalar güvertede yansımaları engeller. (2)
Su altı paketi hata affetmek üzere tasarlanmıştır. Yüksek en-boy oranlı 7 fitlik sürgü salmalar köpük dolguludur ve salma kasası hasar görmeden çok önce kırılacak şekilde yapılmıştır; salmayı aşağıda tutan mekanizma ise bilinçli olarak zayıf bir halka olarak bırakılmıştır ve bir salma tabana vurduğunda bu mekanizma kırılır. Dümenler havalandırma sağlamamak için gövdelerin altına gizlenmiştir. Daha önceki bir gövdede tersane tarafından rapor edilen ve gövde flanşı ile perde arasındaki polyester macunun çatlaması sonucu oluşan bağlantı kusuru, sağlam bir yapışma için Plexus yapıştırıcıya geçilerek giderilmiştir.
Arma ve Kullanım
41, standart olarak Pentex laminat kaplı, 715 fit karelik kalın arkalı tam serenli bir ana yelken ve 281 fit karelik otomatik tramola floku içeren fraksiyonel armalı bir sloop donanım taşır. Çalışan yelken alanı 996 fit karedir ve gennaker ile birlikte bu değer 1.290'a çıkar; sökülebilir karbon fiber bir screecher sprit güçlüdür, ancak bazı sahipleri sarma makarasının çok küçük olduğunu belirtmektedir. Hardtop yakası bumba mafsalına kadar uzandığı için bumba baskı düzeneği (abli) yoktur ve bazı sahipleri rüzgar altında ön tarafa bir kantara (preventer) kullanmaktadır. Ana iskota, güverte altından Lewmar 50'lere bağlanan 4:1 çift taraflı bir sistemle trim edilir ve iskota arabası (traveler) 2:1 kontrol sistemiyle kıç güvertededir.
Kontrol istasyonları teknenin tek sosyal alanını bir araya getirir: iki adet uzun L şeklinde salon koltuğu, kıç vinçlerinin yanındaki döner sandalyeler ve baş vinçler arasındaki yemek masası grubu. İki vinç dümenin hemen arkasında, diğer ikisi (bir tanesi elektrikli) ise tam baş tarafta yer alır; kontroller bir katamaran için oldukça yoğunlaştırılmıştır. Tek dümen istasyonu köprü üstünün ortasında yer alır ve üç adet dişli çark sistemiyle Edson ile bağlantılıdır. Deneme yapan denizciler, bu katamaranın dümeninin son derece hassas olduğunu belirtmiştir; sürgü salmaları ise düz sularda sekiz knot gerçek rüzgarda 90 derece tramola atmasına olanak tanır. Tekne sahipleri, rüzgar arttıkça başlarının suya girmeye başladığını (yükseldiğini) doğrulamaktadır. Üreticinin teknik verilerinde 18 knot maksimum hız iddia edilse de, birkaç sahip 11 ila 14 knot arasında seyir ortalamaları bildirmektedir.
Konaklama
Açık köprü üstü, alüminyum direkler üzerindeki kalıcı bir hardtop ile korunmakta ve tamamen kapatılabilen esnek akrilik yan perdelerle desteklenmektedir; hardtop aynı zamanda dümenden yelken görüşünü de engeller, bu durum üç küçük heç ile kısmen giderilmiştir. Büyük sabit pencereli yükseltilmiş balonlu kasaralar iç yüksekliği 6 fit 9 inç'e çıkarır ve gövdeleri ışıkla doldurur — toplamda 15 lumbuz ve heç bulunmaktadır. İskele gövde, çift kişilik ada tipi yatak, çekmeceli duşlu bir tuvalet, kıçtaki tam boy kuzine ve baş tarafta tek kişilik bir yatağa ev sahipliği yapar; sancak taraf ise banyolu çift kişilik ana yatak, bir ofis alanı ve baş tarafta tek kişilik bir yatağa sahiptir. Dekorasyon, saten vernikli kiraz ağacı ile beyaza boyanmış fiberglastan oluşur. Depolama alanları sınırlıdır ve havuzluktaki oturma grubu çift kişilik yatağa dönüştürülebilir.
Bilinen Sorunlar
Açık salon, kötü havalarda perdeler açılmış olsa bile rüzgar alır ve serindir. En az bir teknede gövde pencerelerini sabitleyen bağlantı elemanları gevşemiştir ve havuzluk dolap kilitleri zamanla boşluğa kaçmıştır. Bir sahibi, armatör kamarasında jelkot çatlakları tespit etmiş; birkaç rapora göre de ırgatın zincir üzerinde sıkışması yaşanmaktadır. Buzdolabından ise fazla yoğuşma şikayeti ve kasaranın üst kısmına daha fazla yalıtım yapılması talebi gelmiştir.
Refit ve Sahiplik
Standart donanım oldukça cömerttir: yalıtımlı bölmelerdeki çift Yanmar 30 beygir gücünde dizel motor, Flex-a-fold pervaneler, 80 amperlik alternatörler, dört adet sintine pompası, bir Lewmar V-3 ırgat, altı akü, Mastervolt izleme sistemi ve salma soğutmalı Frigobot buzdolabı. Bir bumba kaldırma palası (boom stinger), RIB'i kıç omurgalara doğru kaldırır. Tersane artık flanş bağlantısında Plexus kullanmaktadır; bu durum eski gövdelerde teyit edilmelidir.
Karar
Maine Cat 41; kapalı salon hacminden ödün vererek hafif, havadar bir güverte ve gerçek bir performans sunan, özenle tasarlanmış bir gezi yelkenlisidir. Köpük dolgulu gövde yapısı ve ince hatlı gövdeleri kolayca hız kazandırırken, sürgü salma ve dümen detayları titiz bir tasarımın ürünüdür. Küçük donanım ve yoğuşma sorunları, açık planlı yapısının bedelidir.
Avantajları
- İnce, aralıklı gövdeler ve düşük ıslak alan ile kolay tahrik için 10,5:1 oran
- Karaya oturmaları atlatmak üzere inşa edilmiş sürgü salmalar ve kırılabilir salma kasaları
- Cömert standart donanım ve iyi odaklanmış katamaran kontrolleri
Dezavantajları
- Kapalı olsa bile açık köprü üstü yapısı hava sertleştiğinde su çeker
- Hardtop tavan yelken trim görüşünü engeller; güverte altı saklama alanı sınırlıdır
- Rüzgarlıktaki kilitlenme sorunları ve pencere bağlantı elemanlarının sökülmesi rapor edilmiştir
