Design e Construção
O casco é de fibra de vidro maciça laminada à mão e o convés é infundido com resina com núcleo de balsa, com contraplacado de alta densidade inserido onde quer que as ferragens se fixem numa construção sólida e laminada à mão. O programa de laminação inclui duas camadas exteriores de vinilester para evitar a osmose, enquanto as anteparas são coladas ao convés e ao casco com adesivos de poliuretano e uma grelha estrutural moldada suaviza os esforços do aparelho e da quilha. O convés com núcleo é construído num molde de injeção de duas partes utilizando o processo proprietário Prism da Jeanneau, o que resulta numa relação ótima entre resina e fibra de vidro e um acabamento liso tanto por cima como por baixo. A carnaúba é convencional para os cruzeiros franceses atuais, com uma proa vertical que maximiza o comprimento efetivo a navegar e quinas vivas à popa que se enterram sob vela e contrastam com um espelho de popa invertido angulado. Ambas as quilhas disponíveis são de ferro fundido, encapsuladas em epóxi, com um calado de 2,26 metros (7 pés e 5 polegadas) ou 1,73 metros (5 pés e 8 polegadas). (1)
Aparelho e Manobras
O aparelho de dois patilhões ligeiramente fracionado, assente no convés, suporta um mastro de alumínio em Z-spar com aparelho fixo de cabo e escota a meia retranca; os cadenotes situam-se na borda do convés e as calhas da genoa passam muito próximas da casaria para permitir ângulos de escota muito fechados. Os molinetes, normalmente localizados sobre a casaria, foram transferidos para as braçolas, e as escotas da grande de duas pontas e das bujas conduzem sob o convés até parafusos de amarração e um molinete logo a proa de cada roda de leme, permitindo que uma tripulação reduzida o governe facilmente. As duas rodas de leme estão posicionadas bem à popa do estai de popa dividido, com linhas de visão excelentes, e um grande leme único confere grande autoridade. Os velejadores de teste consideraram o barco muito desimpedido com uma tripulação de quatro homens, mesmo quando o vento aumentava, registando 7,5 a 8 nós a bolinar com 15 nós e manobrando para uma rampa de combustível com a hélice de proa e o leme a cortar as vagas com facilidade, em vez de saltarem por cima delas. A navegação a motor apenas com a vela grande proporcionava 7,3 nós a 1.800 rpm com um ruído do motor aceitável. (1)
Acomodações
No interior, o espaço é refinado e elegante, com um design ergonómico para cruzeiros mais longos, e os acabamentos em madeira são excecionais para um barco de produção moderno, graças a peças cortadas por CNC. O camarote do armador a proa é enorme e banhado de luz, com um beliche duplo de quase 2 metros, um roupeiro generoso e uma abundância de arrumação; as escotilhas duplas no teto ajudam na ventilação. O salão possui quatro escotilhas de abrir, uma mesa de cartas virada para a frente, um sofá a bombordo e uma mesa em U para seis pessoas, enquanto a cozinha em C a estibordo tem um fogão Eno e arrumação profunda. A popa, os proprietários podem optar por um camarote VIP ou por dois camarotes de convidados com bom pé-direito; o espaço padrão da alheta de estibordo funciona como oficina acessível a partir do poço, com uma despensa logo à frente que pode acomodar uma máquina de lavar ou uma sanita de dia. O poço estende-se através de recortes na antepara do teto da cabine, acomodando seis a oito pessoas à mesa com um poço frigorífico, e a "terraço" do convés de popa rebate para baixo juntamente com o plinto de banho, criando uma zona de estar junto à água.
Equipamento e Opções de Disposição
O barco é proposto com dois ou três camarotes e casas de banho, e as opções incluem acabamentos em carvalho Alpi ou teca, máquina de lavar roupa ou frigorífico para vinhos, e maior autonomia de depósitos e baterias. No convés, o espelho de popa alberga um enorme plinto de banho articulado em dois níveis, os assentos do leme articulam-se para fora dele quando fundeado, e a mesa do poço aloja um cofre para balsa salva-vidas. Estão disponíveis vários planos de velas — vela grande enrolável no mastro padrão e genoa de 110 % num enrolador Facnor, com previsão para uma calha de buja auto-virante ou estai interior amovível e um encaixe na roldana dupla de âncora para velas de popa.
O Veredicto
O Jeanneau Yachts 51 é um cruzeiro moderno cuidadosamente projetado que alia uma séria capacidade de navegação com tripulação reduzida a um interior luminoso e bem construído, e a um espaço social versátil no convés de popa. É ideal para casais que desejam viver a bordo por longos períodos sem sacrificar o desempenho ou o conforto dos convidados.
Prós
- Casco maciço laminado à mão com camadas exteriores de vinilester resistentes a osmose e grelha estrutural
- Fácil de manobrar com tripulação reduzida através de molinetes relocalizados, escotas sob o convés e leme grande com hélice de proa
- Interior refinado e ergonómico com abundante arrumação e planos flexíveis de duas/três cabines
- Terraço dobrável inovador e plataforma de banho articulada para viver fundeado
Contras
- A versão de grande calado (7'5") limita algumas zonas de navegação pouco profundas
- A complexidade do equipamento no poço e no convés acrescenta sistemas de manutenção
