Design e Construção
Abaixo da linha de água, o casco é de fibra de vidro maciça aplicada sobre uma camada de resina vinilester para resistência à osmose, e o estaleiro afirmou que o fundo tem um espessura de uma polegada em âncora. Acima dessa linha, as obras mortas têm núcleo de balsa, enquanto o convés utiliza contraplacado marítimo como núcleo, uma solução que mantém o peso razoável ao mesmo tempo que proporciona substância de fixação para as ferragens do convés. A ligação casco-convés é feita através de uma flange exterior colada com 3M 5200 e aparafusada a intervalos de seis polegadas com ferragens de aço inoxidável, sendo que as áreas de elevada carga para molinetes e candeleiros são reforçadas com placas de alumínio entre as camadas de manta e fibra de vidro. O interior é construído a partir de cavernas de fibra de vidro laminadas ao casco para definir espaços habitáveis e estabilizar a estrutura. Hunter disse à Practical Sailor que o processo de laminação e o programa de construção foram classificados pelo International Marine Certification Institute como um veleiro de ancoragem de Categoria A. A própria advertência da Practical Sailor centrava-se nessas mesmas cavernas: sob esforço contínuo e binário em longas travessias, a adesão poderia falhar. (1)
Aparelho e Manobrabilidade
O 410 ostenta um aparelho B&R de duas cruzetas com brandais em padrão de diamante e cruzetas inclinadas 30 graus para a ré, uma configuração que a Hunter afirmava eliminar o estai de popa permanente e permitir ao barco usar uma vela grande com valuma cheia. As cruzetas inclinadas impedem que a retranca seja totalmente arribada, e os projetistas citaram ângulos de caça de 11,5 graus resultantes da geometria. Um arco de proa em aço inoxidável — originalmente moldado em fibra de vidro, mais tarde fabricado em inox — atravessa o poço para suportar o carro da escota da grande e os controlos das velas, mantendo o espaço para os pés livre. Na água, os velejadores de teste registaram velocidades de 4 a 5 nós com menos de 10 nós de vento aparente, quase sem avançar acima dos 35 a 40 graus até arribarem cinco graus, momento em que acelerou; com 15 nós a 40 a 45 graus, atingiu os 5,5 a 6 nós, e num largo apertado a 60 graus, com a vela grande a pleno e a buja a 100 %, superou os 7 nós à âncora. O leme era surpreendentemente leve quando o barco adornava cerca de 15 graus, e provou ser fácil de manobrar em espaços apertados de marinas. (1)
Acomodações
Foram disponibilizados dois planos de interior. A versão de Armador coloca um grande camarote de popa com uma cama de casal transversal em frente a um beliche duplo deslocado para a proa, enquanto a opção de tri-cabine — aparentemente destinada ao serviço de charter — tem dois camarotes de popa idênticos com beliches de 76 por 58 polegadas e capacidade para nove pessoas, contando com o sofá-beliche de bombordo. Ambas as versões partilham duas casas de banho, uma cozinha a estibordo junto ao pé do tambucho com bancada de 24 por 54 polegadas, frigorífico/congelador, micro-ondas, lava-loiça duplo e um fogão de três bicos com cardans. O salão apresenta um pé-direito de 6 pés e 2 polegadas, um soalho de teca e azevinho e uns impressionantes 9 pés entre os sofás; a mesa de refeições acomoda quatro pessoas e pode ser rebatida para formar um beliche de 48 por 78 polegadas. A luz provém de oito escotilhas de convés e 11 vigias, incluindo quatro vigias de casco no salão. O próprio poço é circular, medindo 6 pés e 2 polegadas transversalmente, acomodando oito adultos em bancos de 15 polegadas com encostos de 12 polegadas, e o assento do timoneiro situa-se centralmente no espelho de popa, acompanhado por bancos curvos de teca no púlpito de popa.
Equipamento e Sistemas
O motor Yanmar padrão de 50 cv está protegido por painéis amovíveis nos camarotes; ao retirar esses painéis e os degraus do tambucho, obtém-se acesso ao motor em 270 graus. Uma roda de leme de caça de 44 polegadas num pedestal moldado integra uma mesa rebatível e um nav pod para bússola, VHF e radar. Os molinetes da escota da grande principais são Lewmar 44 auto-virantes, as escotas da buja correm para Lewmar 48 através de moitões Schaefer, e um Lewmar 16 opera o enrolador, que pode ser Profurl ou Furlex. O ar condicionado era opcional. A casa de banho de proa mede 44 por 41 polegadas com um lavatório em gota de lágrima, sanita Jabsco e duche — embora no barco de teste a banheira estivesse a separar-se do casco.
Problemas Conhecidos
A principal crítica estrutural do Practical Sailor foi a construção em sanduíche (pan-and-liner), considerada suscetível à rutura da adesão sob o esforço e o binário de uma navegação oceânica pesada, além de os painéis também produzirem arrumação mínima. No casco de teste, o painel da cabine de duche de proa estava a soltar-se do casco, e duas tábuas laterais destinadas a servir como passa-mãos de segurança para os beliches a meia-nau rangiam devido a um ajuste deficiente. Um perito deve ponderar estes pontos face ao pedido de Categoria A.
O Veredicto
O Hunter 410 é um veleiro de cruzeiro moderno com uma disposição bem pensada, um casco rígido e fácil de governar, e um poço desimpedido sustentado por um arco. A vela grande sem estai de popa do aparelho B&R e o interior largo tornam-no num barco confortável para navegação costeira e de alto-mar moderado, mas a construção em sanduíche e os arrumados finos exigem uma vistoria cuidadosa antes de qualquer compromisso com passagens longas.
Prós
- Construção classificada na Categoria A com fundo de fibra de vidro maciça e espessura declarada de uma polegada
- O aparelho B&R suporta uma vela grande de grande valuma e liberta o poço através de um carro da escota montado num arco
- Boca do salão de nove pés e beliche de refeições convertível de 48 por 78 polegadas
- Acesso ao motor em 270 graus através de painéis amovíveis e degraus
Contras
- A adesão entre o fundo e o revestimento pode falhar sob o esforço do mar alto
- Arrumação mínima devido ao sistema de caixões
- Separação da banheira da ducha à proa observada no barco de teste; tábuas laterais com ruído
- As cruzetas para a vante impedem uma oscilação total da retranca com vento portante
