Design e Construção
O Admiral 40 é construído de forma convencional em laminado de fibra de vidro aplicado à mão com um núcleo de balsa sob vácuo e uma ligação casco-convés laminada. Nos locais onde as cargas de alta compressão atingiam a estrutura, o núcleo de balsa substituía a contraplacado, e a antepara que suporta o mastro assente no convés, juntamente com a estrutura reforçada dos cadenotes, demonstrou um trabalho artesanal capaz no exemplar analisado. O convés de asa a proa é deliberadamente mantido curto para centralizar o peso e ajudar a reduzir o impacto das vagas, uma escolha que troca alguma área de trampolim à proa por um movimento mais silencioso na vaga. (1)
Na secção transversal, os cascos são bastante cheios, o que proporciona uma flutuabilidade significativa e sustenta a capacidade de carga do barco. A avaliação do Boat of the Year da Cruising World observou que a popa arrastava sob o peso do deslocamento e da carga útil durante os testes, um lembrete de que este é um cruzeiro orientado para o volume e não um velejador de regata ultraleve. O estaleiro explicou que a personalização extensiva no casco número um acrescentou um peso significativo; nos modelos subsequentes, módulos moldados resultaram numa embarcação mais leve. As ferragens no barco de teste foram cuidadosamente instaladas, e pôde-se encontrar uma excelente atenção ao detalhe na forma como a cablagem e a canalização foram conduzidas por todo o barco.
Aparelho e Manobrabilidade
O Admiral 40 possui um plano de velas com vela grande grande e buja pequena, que os testadores consideraram fácil de manusear, com um sistema de carro da escota eficiente que beneficia o ajuste da vela grande. Uma grande extensão de trampolim preenche a distância entre os cascos e, no convés, um arco targa faz uma declaração visual marcante, apoiando um bimini rígido sobre os espaçosos assentos do poço e elevando a escota da grande para fora da passagem de popa. Com as suas quilhas pequenas em vez de bolinas de sabre, o barco é um pouco menos capaz à bolina, trocando a capacidade de subir o vento pelo calado reduzido de 1,14 metros (3 pés e 9 polegadas) que torna os fundeadouros acessíveis. (1)
A motor, os dois saildrives Yanmar de 29 cavalos forneciam 6,4 nós a 2500 rpm e uns impressionantes 8,4 nós com o acelerador totalmente aberto, segundo o teste da época. O equipamento de manobra do sistema de fundeio foi classificado como de primeira classe, e a instalação elétrica e mecânica estava muito acima da média.
Acomodações
A disposição padrão aloja quatro camarotes com beliches duplos, duas casas de banho e um salão amplo no catamarã de 40 pés, enquanto uma versão armador substitui os camarotes por três camarotes com especificações mais elevadas em termos de acabamento e qualidade de construção. Em ambas as disposições, os beliches duplos de tamanho queen-size são dispostos transversalmente nos camarotes de popa. A cozinha está posicionada a meia-nau, proporcionando ao cozinheiro uma vista para o exterior e uma igualdade de espaço social com a tripulação — uma disposição que se adequa tanto à vida a bordo como ao charter. A capacidade dos depósitos suporta cruzeiros prolongados, com cerca de 105 galões (398 litros) cada para combustível e água. (1)
Problemas Conhecidos
A principal preocupação na era de manutenção é o arrasto da popa sob carga: os testes do Boat of the Year da Cruising World mostraram que a popa arrastava devido ao deslocamento e à carga útil, e o estaleiro reconheceu que a extensa personalização do casco número um adicionou um peso significativo antes que os módulos moldados aligeirassem os barcos posteriores. Trata-se de uma característica de design e não de um defeito estrutural, mas um comprador deve compreender que o trim de cruzeiro carregado manterá o espelho de popa mais baixo do que um barco de exposição vazio. (1)
Refits e Propriedade
A construção do Admiral 40 favorece a personalização pelo proprietário, como demonstra o próprio registo do estaleiro sobre o peso personalizado do casco de um exemplar. A instalação cuidadosa das ferragens e os percursos limpos da cablagem e da canalização sugerem que atualizações posteriores — painéis solares adicionais, dessalinizadores ou acabamentos de carpintaria nos alojamentos revistos — podem ser executadas sem entrar em conflito com a construção original. O gerador de 4,2 quilowatts e os dois saildrives Yanmar formam uma base de propulsão e energia funcional para programas de remodelação para viver a bordo.
O Veredicto
O Admiral 40 é um catamarã de cruzeiro de grande volume e construção cuidadosa, que prioriza o espaço para viver a bordo e o acesso a águas pouco profundas em detrimento do desempenho puro à bolina. Os detalhes de construção e a integração de sistemas foram elogiados pelos críticos da época, e a flexibilidade de disposição entre as versões de charter e de armador amplia o seu apelo. A contrapartida é um barco que fica muito pesado quando carregado e que abdica de alguma capacidade de subir ao vento em favor das suas pequenas quilhas.
Prós
- PRFV laminado à mão com núcleo de balsa sob vácuo e instalação cuidadosa das ferragens
- Disposições de armador de quatro ou três camarotes com beliches queen-size transversais a popa
- Cozinha alta e salão amplo para uso social a bordo
- Duas transmissões saildrive Yanmar de 29 cv com excelente velocidade em navegação livre e um gerador de 4,2 kW
- Calado reduzido de 3'9" graças às quilhas de balanço
Contras
- A popa arrasta sob o deslocamento e carga útil
- As quilhas pequenas tornam-no menos capaz de bolinar do que os catamarãs com bolinas de sabre
- A personalização do casco adicionava um peso notável antes do aparecimento dos módulos moldados
