Design e Construção
O 410 ostenta uma proa invertida de tipo wave-piercing com uma quina do casco plana e uma casaria inclinada e gradual que transmite um ar desportivo e rápido. As quinas vivas estendem-se da proa para a popa, e a SAIL constatou que levá-las até à roda de proa abriu cerca de seis polegadas adicionais de volume interior a proa. Abaixo da linha de água, o casco afina para melhorar a capacidade de bolinar e a penetração nas vagas, enquanto a boca generosa, prolongada bem para a frente e para a ré, cria estabilidade de forma e potência para navegar à bolina. Um garlindéu pronunciado acima da linha de água de proa e secções de proa completas maximizam o espaço na cabine, e as secções de popa apresentam uma quina suave com um leme único sobre um sistema de governo por cabo e rodas Carbonautica. Os cadenotes situam-se bem na borda exterior, com reforço em carbono nas obras mortas circundantes, e os braçolas elevados formam a ligação casco-convés, ao mesmo tempo que transmitem uma sensação de segurança. Os novos soalhos Hanses desta geração selam o veio das tábuas do soalho fixo, com exceção das secções elevatórias com ventosas, mantendo-se alguns acabamentos em madeira maciça. (2)
Aparelho e Manobrabilidade
O seu aparelho padrão é um sloop fracionado num mastro de 65 pés com duas cruzetas e enrolador no mastro, envergando uma buja auto-virante e uma vela grande completa da Elvstrøm; a Hanse especifica tipicamente mastros Seldén, embora o barco de teste usasse um Z-Spar. A vela grande com escota alemã passa por dois moitões logo à frente do tambucho, com um estai de popa ajustável para controlo do formato, e as escotas, adriças e cabos de rizar são levados para a ré até mordedores e um molinete em cada lado das rodas de leme. Os revisores consideraram-no rápido, bem equilibrado e fácil de manobrar, com um leme leve e reativo e um ângulo de viragem por avante próximo dos 85 graus; o leme único mantém-se bem imerso e garante uma aderência firme mesmo com a borda livre inundada, pelo que os lemes duplos são desnecessários. Um revisor observou uma margem mínima para ajustes nas velas, e as velas de Dacron padrão podem ser complementadas por uma genoa opcional de 105 % ou por um pacote de spinnaker. (2)
Acomodações
No interior, o salão é tradicional mas extremamente espaçoso e luminoso, com bons passa-mãos nos degraus largos e pouco profundos que descem do convés, incluindo pilares de pé-direito total em cada lado do tambucho e um corrimão na cozinha. A cozinha em L a bombordo oferece amplo espaço de arrumação, acesso superior e frontal ao frigorífico e gavetas com fecho suave. Os proprietários podem escolher até três camarotes espaçosos; a disposição de teste apresentava beliches duplos a popa com uma casa de banho partilhada a estibordo, enquanto uma alternativa converte o camarote de popa a bombordo numa enorme garagem de arrumação acessível a partir da cozinha e do armário do poço. A suite do armador a proa possui um beliche central duplo, amplo espaço de arrumação e uma casa de banho, com a opção de um segundo WC ou, no plano de dois camarotes, de uma secretária e toucador. Dez escotilhas de convés de abrir — as mais da sua classe —, além de vigias por todo o salão e camarotes de popa, garantem uma excelente circulação de ar. (2)
Poço e Equipamento de Convés
O poço largo centraliza-se em duas mesas junto a cada sofá, deixando um caminho desimpedido para o espelho de popa; as versões opcional hi-low baixam para formar áreas de salão ou espreguiçadeiras, e as braçolas altas funcionam duplamente como encostos e segurança. Um grelhador e uma zona de bar molhado situam-se sob o assento de popa entre os postos de governo, sendo intercambiáveis para armazenamento de balsas salva-vidas, e o espelho de popa abaixa por cabo e moitão para formar uma plataforma de banho quando fundeado. Os postos de governo dispõem de visores Raymarine coordenados com repetidores exteriores, e dois molinetes elétricos Lewmar situam-se à frente de cada roda de leme; o armazenamento de cabos fica em compartimentos dedicados sob os assentos exteriores, embora um dos testadores tenha considerado o espaço de arrumação no poço acessível limitado. Um púlpito sólido e convés laterais desimpedidos completam o perímetro, com a âncora num pequeno garlindéu e um cofre profundo que aloja um molinete de âncora Quick de fácil acesso. (2)
Problemas Conhecidos
Os testadores assinalaram algumas falhas práticas. As tábuas do soalho da cabine carecem de furos para os dedos ou cavidades, não deixando qualquer forma visível de as levantar para acesso ao porão, segundo a observação de um dos testadores. As superfícies do convés necessitam de mais antiderrapante para garantir uma passagem segura. O controlo de velocidade do motor está montado a estibordo à altura do joelho, forçando o timoneiro a agachar-se enquanto navega a motor em curso — uma configuração comum, mas pouco prática. (2)
O Veredicto
O Hanse 410 é um cruzeiro moderno e volumoso que troca uma pequena subtileza na manobra de velas por uma genuína facilidade de manuseamento e um interior luminoso e personalizável. O seu casco de Berret-Racoupeau equilibra a precisão à bolina com um leme único seguro e bem imerso, e o poço está disposto tanto para entretenimento descontraído como para a navegação em passagem. Os pequenos problemas — acesso ao soalho e aderência do convés — são insignificantes face ao polimento geral do barco.
Prós
- O casco com quina abre um volume interior excecional para o comprimento
- Aparelho auto-virante de fácil manuseamento com escota alemã e molinetes elétricos
- Dez escotilhas de convés lideram a sua classe em termos de ventilação
- Disposições personalizáveis de dois ou três camarotes, incluindo uma opção com garagem de arrumação (2)
Contras
- As tábuas do soalho da cabine não oferecem um ponto de elevação óbvio para acesso ao porão
- Limitado antiderrapante nas superfícies do convés
- Posição do manípulo do acelerador ao nível dos joelhos é pouco prática a motor (2)
