Design und Konstruktion
VPLP entwarf die 410 als geräumigeren Boot als die 42, die sie ersetzte, und die Rümpfe wurden breiter gebaut, um die Querstabilität, Sicherheit und das Volumen im Anker zu erhöhen. Die Kiele wurden voluminöser mit mehr Raum an den Rumpfenden, um das Stampfen zu verringern, während die schlanken Rümpfe weich durch Kabbelwasser gleiten und das hohe Brückendeck bei Seegang nicht hart aufschlägt. Unter der Wasserlinie ist die 410 aus massivem GFK gefertigt; darüber besitzt sie einen Balsakern, was gut ist, solange er trocken bleibt, aber teuer zu reparieren ist, wenn Feuchtigkeit eindringt. Frühe Boote wiesen immer noch eine kraftvolle Segelfläche-Verdrängungs-Verhältnis auf und waren robust gebaut; das Modell hat eindeutig die Zeit überdauert. (1)
Rigg und Seeverhalten
Das Rigg wurde mit einem kleineren Großsegel und einer größeren Fock bei gleichem Gesamtsegelfläche-Areal neu ausbalanciert – ein 7/8-Slup mit 55,2 Quadratfuß (603 qm) im Großsegel und 37,7 Quadratfuß (409 qm) in der Genua. Sie ist keine Regattayacht, aber bei leichter Takelung läuft sie für einen Fahrtenkatamaran sehr gut und segelt angenehm mit guter Handhabung im Seegang und nur mäßigem Stampfen. Auf raumen Kursen läuft sie zu 50 bis 60 Prozent der Windgeschwindigkeit. In einem Testbericht in Multihulls World erzielten Tester über 8 Knoten auf raumen Kursen bei einer Welle von Stärke 4; hoch am Wind lief sie mit 16 Knoten wahrer Geschwindigkeit etwa 7 Knoten, steigerte sich auf etwas über 10 Knoten, als sie abfiel und der Wind auffrischte. Die sehr kurzen Flossenkiele begrenzen den Tiefgang auf 1,20 Meter (3 Fuß 11 Zoll) und erschweren das Höhe laufen – sie kann bis zu 45 Grad am Wind kreuzen, aber besser auf 10 Grad abfallen, wobei 100-Grad-Wendemanöver bei guten Bedingungen möglich sind. Eigner akzeptieren meist ca. 50 Grad am Wind. Trotz des fehlenden Selbstwendefocks ist sie ein einfaches Boot für kleine Crews. (2)
Unterbringung
Der Salon wurde auf Höhe der Plicht ausgeführt – ein innovativer Schachzug, der damals die Bewegungsfreiheit im Salon verbesserte. Das Boot ist zudem leicht zu bewegen, da es eine gute Stehhöhe und breite Durchgänge bietet. Im Vergleich zur Lagoon 380 bietet sie mehr Wohnraum, mehr Stauraum und eine komfortablere Pantry sowie geräumige Nasszellen für ihre Größe. Der erhöhte, nach Backbord versetzte Steuerstand war ein unbestreitbarer Erfolg, da er eine hervorragende Rundumsicht ermöglichte und seither weit verbreitet wurde. Die Charterversionen können bis zu vier Doppelkabinen mit jeweils eigener Nasszelle aufweisen; der Eigner-Rumpf nutzt stattdessen den vorderen Raum an Steuerbord als geräumiges Badezimmer mit Dusche und als Arbeitszimmer. Das S2-Upgrade brachte größere Kajütfenster, eine neu gestaltete Pantry, Fallen, die in die Plicht geführt werden, eine elektrische Winsch für das Großfall und die Großschot sowie einen Ankerplatz am Bug.
Bekannte Schwachstellen
Der Innenausbau ist nicht besonders strapazierfähig – es zeigen sich delaminierende Holzinnenausbauten – was jedoch leicht zu beheben ist. Da der Balsakern oberhalb der Wasserlinie anfällig ist, sollte die gesamte Decksausrüstung überprüft werden, um sicherzustellen, dass sie fest montiert und dicht abgedichtet ist. Eigner berichten von Schlagen auf der flachen Oberfläche unter den Achterkojen, was bei großen Wellen laut werden kann. (1)
Refits und Unterhalt
Die Motoren befinden sich unter den Kojen, was das Gewicht zentralisiert, aber den Zugang durch die Achterkabinen zu einer regelmäßigen Störung macht. Ansonsten ist das Boot sehr leicht zugänglich und zu warten, und die S2 ist besonders gut aufgeteilt. Faltpropeller und Gennaker steigern die Leistung zusätzlich für Eigner, die das Paket verfeinern möchten.
Das Fazit
Die 410 markiert den Moment, in dem Lagoon entschlossen auf das komfortable Fahrtensegeln setzte, ohne dabei einen lebendigen Segelplan für echte Langstrecken aufzugeben. Sie belohnt Käufer, die das Boot leicht halten und sich mit seinen Grenzen am Wind abfinden, und ihr Layout-DNA hallt bis heute in neueren Katamaranen wider.
Vorteile
- Breiterer, stabilerer Rumpf mit auf Augenhöhe verbundenem Salon und Cockpit
- Einfaches Segeln mit kleiner Crew und gute Sicht dank des gut durchdachten Steuerstandes
- Robuste Frühbauweise mit massivem GFK unter der Wasserlinie
Nachteile
- Balsakern oberhalb der Wasserlinie erfordert abgedichtete Decksbeschläge, um teure Feuchtigkeitsreparaturen zu vermeiden
- Kurze Flossenkiele schränken die Leistung am Wind und das Höhe-Laufen ein
- Der Innenausbau aus Holz neigt zur Delamination; das Achterkoje klatscht bei schwerer See
