Projekt i konstrukcja
VPLP zaprojektował model 410 jako większą jednostkę niż zastępowany przez niego model 42, a kadłuby zbudowano szersze w celu zwiększenia stabilności poprzecznej, bezpieczeństwa i objętości w kącie kotwicznym. Kile zostały wykonane bardziej pełne, z większą objętością na końcach kadłuba, aby zmniejszyć podskakiwanie (pitching), podczas gdy smukłe kadłuby gładko przemykają przez krótką stromą falę, a wysoki mostek nie uderza o fale na kotwicy. Poniżej linii wodnej 410 ma monolityczny laminat; powyżej posiada rdzeń z balsy, co jest w porządku, jeśli jacht pozostaje suchy, ale kosztowne w naprawie, jeśli wilgoć się zakradnie. Wczesne egzemplarze wciąż charakteryzowały się dużym stosunkiem powierzchni żagli do wyporności i były solidnie zbudowane, a model ten zdecydowanie przetrwał próbę czasu. (1)
Takielunek i prowadzenie
Takielunek został zrebalansowany poprzez zastosowanie mniejszego grota i większego foka przy tej samej powierzchni całkowitej – jest to slup ułamkowy niosący 603 stopy kwadratowe na grocie i 409 na genui. Nie jest to katamaran regatowy, jednak przy zachowaniu lekkiej konstrukcji radzi sobie bardzo dobrze jak na turystyczny katamaran, dając przyjemne wrażenia z żeglugi, dobrą sterowność na fali i jedynie umiarkowane kołysanie wzdłużne (pitching). W baksztagu będzie osiągać prędkość 50 do 60 procent prędkości wiatru, a testerzy piszący w magazynie Multihulls World odnotowali ponad 8 węzłów kursami pełnymi przy wietrze o sile 4 stopni w skali Beauforta; pod wiatr przy 16 węzłach wiatru rzeczywistego osiąga około 7 węzłów, zwiększając prędkość do nieco ponad 10 węzłów po odpadnięciu od wiatru i przy tężejącym wietrze. Bardzo krótkie kile płetwowe ograniczają zanurzenie do 3 stóp i 11 cali i utrudniają ostrzenie – jacht może płynąć w 45 stopniach do wiatru, ale lepiej jest odpadnąć o 10 stopni, a zwroty przez sztag na 100 stopni są możliwe w przyzwoitych warunkach. Właściciele zadowalają się około 50 stopni pod wiatr. Mimo braku foka samozwrotnego, jacht jest łatwy w obsłudze w małej załodze. (2)
Warunki mieszkalne
Salon został poziomowany z kokpitem – co wówczas było innowacyjnym posunięciem otwierającym przepływ osób – a jacht jest łatwy w poruszaniu się dzięki przyzwoitej wysokości wnętrza i szerokim przejściom. W porównaniu z Lagoon 380 oferuje więcej przestrzeni życiowej, większą ilość schowków i bardziej komfortowy kambuz, a także przestronne toalety jak na swoje rozmiary. Podniesione, przesunięte na lewą burtę stanowisko sterowe okazało się bezdyskusyjnym sukcesem, zapewniając dobre widoczność i bywało później szeroko naśladowane. Układy wersji czarterowej mogą pomieścić nawet cztery podwójne kabiny, każda z własną toaletą; kadłub armatorski natomiast wykorzystuje przestrzeń na lewej burcie dziobu na przestronną kabinę prysznicową i gabinet. Modernizacja S2 przyniosła większe okna w kabinach, zmieniony układ kambuza, fały sprowadzone do kokpitu, elektryczną windę szotową dla fału grota i szotów grota oraz umiejscowienie kotwicy na dziobie.
Znane problemy
Wykończenie wnętrza nie jest wyjątkowo trwałe – pojawia się delaminacja drewnianych elementów, choć jest to łatwy do naprawienia problem. Ponieważ rdzeń z balsy powyżej linii wodnej jest podatny na uszkodzenia, należy sprawdzić cały osprzęt pokładowy, aby upewnić się, że jest mocno zamocowany i szczelnie uszczelniony. Właściciele zgłaszali uderzenia fal o płaską powierzchnię pod kojami rufowymi, co może być głośne przy dużych falach. (1)
Remonty i eksploatacja
Silniki znajdują się pod kojami, co centralizuje masę, ale sprawia, że dostęp przez kabiny rufowe jest uciążliwy. Poza tym jacht jest bardzo łatwy w obsłudze i dostępie, a S2 jest szczególnie dobrze zorganizowany. Składane śruby napędowe i gennaker jeszcze bardziej poprawią osiągi dla właściciela chcącego dopracować ten zestaw.
Werdykt
Lagoon 410 to moment, w którym stocznia zdecydowanie skierowała się w stronę komfortowego turystyki, nie rezygnując przy tym z wystarczająco dynamicznego ożaglowania do prawdziwych przejść. Nagradza nabywcę, który dba o jej lekkość i akceptuje ograniczenia pod wiatr, a jej układ wnętrza wciąż znajduje odzwierciedlenie w nowszych katamaranach.
Zalety
- Szeroki, bardziej stabilny kadłub z poziomą przestrzenią mieszkalną łączącą salon z kokpitem
- Łatwe żeglowanie w małej załodze i dobra widoczność dzięki dobrze zaprojektowanemu stanowisku sterowania
- Solidna konstrukcja wczesnych lat produkcji z pełnym laminatem poniżej linii wodnej
Wady
- Balsowy rdzeń powyżej linii wodnej wymaga szczelnego osuszenia sprzętu pokładowego, aby uniknąć kosztownych napraw związanych z wilgocią
- Krótkie finkile ograniczają możliwości ostrzenia i osiągi przy żegludze ostro na wiatr
- Drewniane elementy wnętrza podatne na delaminację; uderzanie o wodę kołyski rufowej na silnym morzu
