Diseño y construcción
VPLP diseñó el 410 como un barco más espacioso que el 42 que sustituía, y los cascos se construyeron con mayor manga para aumentar la estabilidad lateral, la seguridad y el volumen de fondeo. Las quillas se hicieron más llenas, con más volumen en los extremos del casco para reducir el cabeceo, mientras que los esbeltos cascos deslizan suavemente entre la marejadilla y la alta plataforma de unión no golpea contra las olas al navegar de fondeo. Por debajo de la línea de flotación, el 410 es de fibra de vidrio maciza; por encima lleva un núcleo de balsa, lo cual está bien si se mantiene seco, pero resulta costoso de reparar si se filtra humedad. Los primeros barcos conservaban relaciones superficie vélica-desplazamiento potentes y fueron construidos con gran solidez, y el modelo ha superado con creces la prueba del tiempo. (1)
Aparejo y maniobra
El aparejo se reequilibró con una vela mayor más pequeña y un foque más grande para mantener la misma superficie vélica total, configurándose como un sloop fraccionado que lleva 603 pies cuadrados en la mayor y 409 en el génova. No es un catamarán de alto rendimiento, pero si se mantiene ligero, rinde muy bien para ser un catamarán de crucero y es agradable de navegar, con un buen manejo con mar de fondo y solo una cabeceo moderado. A un largo, alcanzará entre el 50 y el 60 por ciento de la velocidad del viento, y en un artículo publicado en Multihulls World, los probadores registraron más de 8 nudos con viento portante con viento de fuerza 4; de ceñida, con 16 nudos reales, navega a unos 7 nudos, superando ligeramente los 10 a medida que arriba y el viento refresca. Las quillas de aleta muy cortas limitan el calado a 3 pies y 11 pulgadas y dificultan ceñir; puede mantenerse a 45 grados, pero es mejor abatirse hasta los 10, y las viradas de 100 grados son factibles en condiciones decentes. Los propietarios se conforman con unos 50 grados de ceñida. A pesar de no tener foque autovirante, es un barco fácil de gobernar con tripulación reducida. (2)
Accommodations
El salón se situó al nivel de la bañera, una medida innovadora en su momento que facilitaba el tránsito social, y el barco es fácil de mover gracias a su buena altura interior y sus pasillos amplios. En comparación con el Lagoon 380, ofrece más espacio habitable, más estiba y una cocina más cómoda, además de aseos espaciosos para su eslora. El puesto de mando elevado, desplazado a babor, fue un éxito indiscutible, ya que proporcionaba una buena visibilidad y fue copiado ampliamente desde entonces. Las distribuciones de chárter pueden adaptar hasta cuatro camarotes dobles, cada uno con su propio aseo; el casco del armador, en cambio, utiliza el espacio de proa a estribor para un espacioso cuarto de ducha y un estudio. La actualización S2 introdujo ventanas de camarote más grandes, una cocina reorganizada, drizas reenviadas a la bañera, un winche eléctrico para la driza mayor y la escota mayor, y la colocación del ancla en la proa.
Problemas conocidos
El mobiliario interior no se desgasta especialmente bien; aparecen zonas de madera delaminada, aunque es una reparación sencilla. Debido a que el núcleo de balsa por encima de la línea de flotación es vulnerable, se debe revisar todo el equipo de cubierta para asegurarse de que esté firmemente sujeto y sellado con cemento marino. Algunos propietarios han informado de golpes en la superficie plana situada bajo las literas de popa, lo que puede resultar ruidoso con olas grandes. (1)
Refits y propiedad
Los motores se sitúan bajo las literas, lo que centraliza el peso pero hace que el acceso a través de los camarotes de popa sea una molestia habitual. Por lo demás, el barco es muy fácil de acceder y trabajar en él, y el S2 está particularmente bien organizado. Las hélices plegables y un gennaker mejorarán aún más el rendimiento para un propietario inclinado a perfeccionar el conjunto.
El veredicto
El 410 marca el momento en que Lagoon se orientó firmemente hacia el crucero de confort sin abandonar un plan de vela lo suficientemente vivo para realizar travesías reales. Recompensa al comprador que lo mantiene ligero y acepta sus límites de ceñida, y su ADN de distribución sigue resonando en los catamaranes más nuevos.
Pros
- Casco más ancho y estable con una distribución de altura que une el salón y la bañera en un solo espacio habitable
- Fácil navegación con tripulación reducida y buena visibilidad gracias a un diseño de rueda eficaz
- Construcción robusta de los primeros años con fibra maciza bajo la línea de flotación
Cons
- El núcleo de balsa por encima de la línea de flotación exige que el equipo de cubierta esté sellado para evitar costosas reparaciones por humedad
- Las quillas de aleta cortas limitan el rendimiento ciñendo y de ceñida
- La madera interior es propensa a la delaminación; el cabeceo del camarote de popa con mar gruesa
